4月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了3月全国乘用车市场分析报告。2022年3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。
疫情反弹对豪华品牌影响显著
汽车市场本该“春风得意”的三月，却因为月中后期的一波疫情反弹，蒙上了一层阴霾。其中对主流豪华品牌的影响较大，3月豪华车零售23万辆，同比下降14%，环比增长43%。进入3月，豪华车环比同比大幅走强，但自3月第三周前后，主流品牌产地及主销地的疫情管控，产销量直线下降，对整体数据的影响也较为明显。
乘联会秘书长崔东树介绍称：“3月中旬开始，从长春到上海，出现了极其严重的生产和生活的静止状态，这给部分厂家带来极其严重影响。尤其是合资、豪华车的生产遭遇巨大损失，包括奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌都出现了严重损失，产量严重低于预期。”
自主品牌占比大增
3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。3月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长11.5个百分点；1-3月累计份额48%，相对于2021年同期增长9.7个百分点。
究其原因，自主品牌新能源车型居功至伟，其中以比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞、广汽埃安为代表，其新能源车型就占据了自主品牌约25%销量。同时，自主品牌的传统燃油车的表现同样不可小觑，品牌形象的提升、口碑的积累以及产品的升级，促使更多的消费者选择自主品牌，选车时更为理性。
与之相对的，主流合资品牌均有不同程度的同比下降，其中德系品牌最为严重，虽然南北大众的传统燃油车也依旧能战，在新能源转型上也表明了决心，但在新能源方面与自主品牌在产品力上仍不占优势，品牌溢价幅度较大，加之疫情影响减产严重，本月占比下降了7个百分点。
乘联会崔东树表示：“从全球汽车行业对比数据看，全球汽车芯片短缺的现象，对中国车企的发展不仅没有带来太大损失，反而在全球车企共同的困境中，由于中国自主车企的强力自救和工信部的协调而获得了超强的市场成绩；在锂价暴涨的背景之下，中国自主品牌迎难而上，获得了销量超强增长的良好表现。”
涨价、疫情难阻新能源车型强劲势头
3月新能源乘用车零售销量达到44.5 万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，。1-3月新能源乘用车国内零售 107.0万辆，同比增长146.6%。
3月的新能源市场环境复杂，受成本大幅上涨影响，各厂家产品加价的消息络绎不绝，由于大都设置了缓冲期，为节省成本，消费者的购车热情被激发，形成一波强势增长。虽也受到疫情的影响，但彼时管控措施相对温和，在涨价潮的刺激下，影响并不明显。
同时，新能源车型销售多以订单模式为主，车企手中均握有大量的未交付订单，因此对整体销量影响不大。另一方面，油价的大幅上涨也对新能源车型的增长起到促进作用，兼顾油电优势的插电混动车型增长明显，分流了一部分传统燃油车的购车需求。
市场环境风云突变，今年3月份受外界因素影响尤甚，但整体表现依旧坚挺，且释放出一些积极信号：芯片短缺的影响相对减弱，自主品牌储蓄的发力，以及新能源车型的良好势头都会在扫清阴霾之后带来更强的增长空间。展望4月，情况恐依旧不太乐观，车市零售预计大幅低于3月。
