财联社（上海，记者 孙诗卉）讯，近期，海运板块热度不减，中远海控（601919.SH）5月28日在上海和香港同步进行的2020年度股东大会座无虚席。公司副总经理陈帅在会上介绍，“进入5月份，受各种因素影响，行情仍在持续，公司海运长协单的平均收入是比较可观的。”
公告显示，2021年一季度，中远海控实现营业收入648.43亿元，归属于上市公司股东的净利润154.52亿元，同比分别增长79.58%、5200.62%。
公司的业绩暴涨也反映在了二级市场上，三月初至今，中远海控A股股价最低点为9.59元，最高点为22.85元，上涨幅度高达138%。
中远海控2020年度股东大会 财联社记者拍摄
长协价增长可观 长协比例维持稳定
中远海控是国内航运行业的龙头企业，主营业务为国内、国际集装箱运输和散杂货码头的装卸和堆存业务。截至2020年末，公司共经营278条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，旗下自营集装箱船队运力超过307万标准箱。Alphaliner 数据显示，公司集装箱船队规模排名居世界第三。
会上，针对股东关心的长协价格低于即期价格的问题，陈帅表示，海运长协价格目前比以往有较大的增长，平均增长比例非常可观。
但陈帅同时也表示，中远海控并不会因为即期海运价格高涨，就减少长协客户的出货，“公司非常重视与长期客户的战略协作关系及客户的稳定性，比方说，美国方面比较稳定，45-50%以上是长协客户的出货，公司主要看重的是后续协议和客户之间长期关系的稳定性，并不是短期的运价高企。”
长协价对于船务公司来说是一个重要的业绩预期因素，一方面，长期协议价格在大部分情况下低于即期价格，对即期价格形成了支撑；另一方面，锁定了长协客户的价格，就形成了一定比例相对稳定的收入预期。
在电商业务方面，今年以来，中远海控对航运电商平台做了大力推广，“由于目前航运电商的客户群体主要还是中小客户，并不包括长期的大型协约客户在内的所有客户群，所以整体占比并不是很大。”陈帅介绍。
疫情影响恐将持续 团队以中国船员为主
东南亚及华南地区的疫情对公司的影响，也受到了与会投资者的高度关注。
对此，陈帅表示，疫情影响仍会持续，但中远海控的船员主要以中国籍为主，仅有少量租用外国船东的船舶会有来自印度、菲律宾等地区的船员。且绝大部分欧美航线超大型船都以自有团队为主，极少配备印度船员。
印度疫情爆发后，已经给海员换班带来了重大考验，部分国家禁止到过印度的海员换班入境，还有部分公司停止招募印度海员。海员换班危机已经被众多包括全球最大集装箱航运公司马士基航运海运人力资源主管尼尔斯·布鲁斯在内的多位行业高管提及，由于目前几个国家的新型冠状病毒感染率不断上升，更换船员仍然很困难。
国内方面，盐田港相关人士在接受财联社记者采访时表示，港区加强防疫管控措施叠加此前船期延误，导致提柜还柜特别缓慢。有业内人士认为该情况对船公司影响不大，船期难定，缺箱严重的情况反而会进一步推动运价上涨。
据悉，继21日盐田港突发疫情后，盐田港宣布5月27日24时前暂停接收出口重柜之后，5月27日，盐田港再次发布通知称，延长暂停接收出口重柜时间。5月28日零时至5月30日23时59分期间，不接收出口重柜入闸。
