北汽+华为，值40万吗？
4月17日晚，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐旗下的第二款新车阿尔法 S正式上市。定位于中大型轿车阿尔法S，补贴后的售价为 25.19 万元-34.49 万元。
同时，备受外界关注的华为与ARCFOX联合打造的阿尔法S 华为HI版也开启预售。其中，具有华为ADS高速公路自动驾驶功能的基础版售价38.89万元，搭载华为ADS完整自动驾驶（含城区、高速、代客泊车等）功能的高阶版售价42.99 万元。新车预计在今年4季度开启交付。
从定价区间来看，阿尔法S 华为HI版的定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。
也就是说，这款车将直接向特斯拉Model Y发起挑战。
这款车对于北汽和华为而言，都十分重要。
北汽新能源在去年正式推出了高端新能源品牌ARCFOX极狐，但旗下的首款车型ARCFOX 阿尔法T在市场上表现欠佳，上市半年以来累计销量只有一千多台，高端品牌的形象认知尚未树立，极狐希望借由新车重新打开市场局面。
华为在去年发布了Hi品牌,作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作，极狐阿尔法S 华为HI版是第一款打HI标识的豪华智能电动轿车。从一定程度上来看，它作为华为进军智能汽车的开端，是检验华为在自动驾驶、智能网联等新技术方面软硬件实力的重要车型。
高等级自动驾驶元年
“我们认为今年一定是高等级自动驾驶的元年。”4月17日，北汽蓝谷董事长刘宇接受21世纪经济报道记者采访时表示。
值得注意的是，几乎阿尔法S 华为HI版最为突出的亮点是搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。
在硬件方面，阿尔法S华为HI版将是首个搭载量产激光雷达的智能汽车。具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。此外，阿尔法S华为HI版搭载的超级中央超算ADCSC，可支持400TOPS/800TOPS两档算力。
华为方面表示，ARCFOX 阿尔法S可以实现市区1000公司无干预的自动驾驶。
根据此前流传的媒体试乘视频，新车在自动驾驶体验上可圈可点。不过，由于高精地图的精准绘制仍然需要较长的时间，自动驾驶从测试区走向普通大众的生活仍然有一段距离。
据透露，北上广深的车主将可以率先享受到这套自动驾驶系统，随后将陆续覆盖主要的一二线城市。
值得注意的是，国内自动驾驶法律法规目前仍需要进一步完善，自动驾驶能否在城区广泛使用、发生事故后权责如何明确，在实际场景中都存在一些问题。
“既然是元年，一定有很多东西没有准备好，这是必然的事实。特斯拉对于多场景没有完成很全面的认知，才有一些超出想法和预判的场景。但现在技术孕育的时候了，这是一个很好的环境。”刘宇说。
除了自动驾驶之外，阿尔法S HI版也实现了华为鸿蒙OS的首次上车。
智能座舱方面上，阿尔法S华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，将使用麒麟990A座舱芯片。据了解，目前已经支持24个应用生态，包括高德地图、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等。
挑战特斯拉
华为HI版38万的起售价，并不便宜，比非HI版25万的起售价高出了十几万。在中大型轿车市场，他的价格要略高于目前市场上在售的宝马3系、奔驰C级等豪华车的售价。
当然，无论是从自动驾驶加持、还是产品定价定位、目标受众人群，阿尔法S更直接的竞争对手就是特斯拉。
但是，现阶段，中国消费者会愿意为华为的自动驾驶技术买单吗？可能还存在诸多疑问。
刘宇在接受记者采访时表示，最终的售价是通过ARCFOX及华为反复商议之后才决定的。
华为HI版的之所以定价40万元左右，可能包括多重原因。
一方面，3个激光雷达、400Tops的中央超算成本可能较高。另一方面，两家企业也需要分摊此前的研发投入。
但是，40万元左右的售价，以ARCFOX目前对消费者的认知来看，极狐的品牌号召力与同等价位区间的豪华品牌还存在一定差距。用户的服务体系、渠道网络等也还处于建设过程中。
值得注意的是，华为智能汽车解决方案BU的总裁王军的一个观点曾经引发争议。他在某场论坛上称“未来，30 到 50 万的车有可能成为快消品”。
从智能汽车必要的成本来看，选用HUAWEI inside 的车型定价或许都不会太低。
站在华为的角度来看，除了这次与北汽ARCFOX推出新车之外，未来还将和长安汽车、广汽集团打造子品牌。
也就是说，即便阿尔法S未能如期望中那样成为爆款，华为也还有多次出牌的机会。
（作者：左茂轩 编辑：何芳）
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