假如有这样一款电动车，你想用的时候，打开APP一键叫车，它会通过自动驾驶，到你家门口来接你，你骑着它到达目的地后，不用考虑是不是在规定的区域还车，它会自动寻找下一位用户，如果没电了，它还会就近寻找充电站。
这是来自美国麻省理工的一项发明，融合了自动驾驶、自动调度，智能街景识别等一些前沿的技术。
其实，在电动两轮车领域，我们国家不仅是全球最大的生产和消费国，技术更是遥遥领先。
在自动驾驶方面的探索上，早在2019年12月，九号机器人就发布了一款电动摩托概念车“九号电动T自平衡探索版”，这款概念车具备自动驾驶、远程操控和自动调度等功能。用户可以通过远程操控实现车辆主动找人的功能。
而且，“九号电动T”采用了看家本领的自平衡技术，即使两个轮子也能保持平衡。
那么问题来了，既然技术上已经可以实现自动驾驶和自动调度，消费者什么时候能真正用上这么聪明的电动车呢?
不得不承认，基于电动两轮车的低速自动驾驶和自动调度，从概念到真正商用，还有很长的路要走。
首先，投入成本会非常高，即使少数企业有这样的技术，也不会大范围推广。其次，当前主流的L3到L4级别的自动驾驶，无法应对我国当前的复杂路况，尤其是非机动车道上的低速自动驾驶，很可能要达到L9级别才行。
更重要的一点在于，政策的不确定性。政策很大程度上决定了一个产业的规模和未来前景，我国当前的共享电动车就是最好的例子。
