减少货物和服务税（GST）成为饱受困扰的汽车行业预算的榜首。去年，尽管制造商提供了前所未有的折扣，但由于各种因素吓坏了零售购买者，该行业的销售出现了二十年来有史以来最严重的下滑。
保险费的多次上调，与安全相关的法规变更，宽松的轴荷规范，燃料价格上涨，NBFC空间的放贷危机，BS-IV车辆的未来不确定性以及银行收紧的放贷规范是汽车之所以如此的一些原因需求已经减弱了几个季度。
在过去的12个月中，由于安全气囊，倒车传感器，ABS，碰撞合格标准以及对Bharat Stage VI排放标准的强制性添加，汽车的成本估计已增加了20％。
关印度汽车制造商协会（SIAM）提供的数据显示，2019年汽车销量下降了14％，至2,307万辆。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度从4月1日开始实施BS-VI之后，行业预计零售需求至少将保持两个季度的低迷状态。
因此，制造商向财政部长尼尔马拉·西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）建议了一系列措施，希望在未来几个月内有所好转。
减少消费税降低商品及服务税是这些需求的重中之重。游说团体希望政府暂时将商品及服务税率从目前的28％降低至18％。
业界希望，这将消除持续的汽车价格上涨（包括由于实施BS-VI而导致的价格上涨），并使价格更加负担得起。如果商品及服务税的减少，将增加政府的税收收入，因为更高的零售需求将产生额外的税收收入。另一方面，如果不降低商品及服务税，那么零售额下降将转化为商品及服务税收入降低。
报废政策印度的道路上有几辆过时且污染严重的卡车和公共汽车，这些卡车和公共汽车的使用寿命已经结束。由于没有什么限制，这类车辆是主要污染源，并且由于维护不善而构成严重的生命危险。
业界一直希望政府将坚定地推行已经实施了几年的报废政策。该政策不仅会激励卡车和公交车的拥有者，而且还必须放弃早于规定日期的车辆。
将电动汽车的好处扩展到私人买家根据电动汽车和混合动力汽车的更快采用和制造计划，该中心向电动和混合动力汽车的购买者提供金钱奖励。政府已为FAME II计划承诺投入100亿卢比。
但是，私家车购买者不能从该计划中受益，该计划每辆车提供约15万卢比的奖励。只有那些将电动汽车投入商业用途的电动和混合动力汽车购买者才能从该计划中受益。
电动汽车电池生产的激励措施业界正寻求减免进口锂离子电池的关税，这对于发展印度的电动汽车生态系统（尤其是电池制造）感到必要。
政府一直在寻求激励印度的电池制造，并已为此专门拨出补贴，以促进清洁技术的发展。但是，尽管这些计划已经进行了一年多的审议，但这些计划基本上仍停留在纸面上。
降低混合动力汽车的消费税实施GST后，政府将混合动力车与大型汽车和SUV放在同一支架后，一些制造商表示不满。与5％的消费税的EV相比，混合动力汽车的税率高达43％。
业界希望将混合动力汽车的消费税从28％降低到18％，或者将15％的消费税降低一些。混合动力汽车的定价过高，迫使汽车制造商只追求电动汽车技术，尽管世界上许多国家的政府都认为混合动力汽车是汽油/柴油汽车和电动汽车之间的完美桥梁。
