GoAir忙了几个星期。一位行业观察家这么说是“不寻常的”。
7月中旬，瓦迪亚家族拥有的航空公司宣布了全新的高级领导。其中包括首席财务官，负责国际运营的副总裁，以及负责网络规划，收入管理和航班运营的负责人。
最重要的是任命Miranda Mills为新的首席运营官。米尔斯是在印度航空业中担任高级职位的少数女性之一。
关但这不是任命她的原因。航空工程师正在填补一个已经空缺近一年的座位。该航空公司仍然没有首席执行官。
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这还不是全部。航空公司本身在7月将其第51架飞机加入了机队。它的机队在一年内增加了一半以上。现在，它计划在本财政年度增加“每月至少一架飞机”。
还有一个更大的公告即将到来。GoAir的一位发言人向Moneycontrol证实，该航空公司已邀请美国超低成本航空公司Spirit Airlines的传奇前首席执行官Ben Baldanza加入其董事会。发言人说，巴尔丹扎一直在为董事会和管理层提供咨询。
一连串的新闻和积极的网络扩展对于GoAir来说是新事物，GoAir多年来一直保持低调，似乎满足于小型，紧凑而高效的运营。
该行业的一位高级主管说：“到目前为止，该航空公司一直没有像IndiGo这样冒险。”“直到大约几个月前，它几乎没有任何高层领导可以谈论，也没有什么可提及的网络扩展计划。”
但是GoAir的保守策略有其仰慕者。
“ GoAir的产品很好。你得到你所付出的。该航空公司远离高峰客流，但航班时刻对乘客有用。它一直很慢但很稳定，并且使所有问题都扑朔迷离。”航空咨询和咨询公司Martin Consulting LLC的创始人兼首席执行官Mark Martin说。
但是，该公司最终似乎希望扩展自己的翅膀。过去几周的行动是否是Moneycontrol报告的有关首次公开募股的先兆？
公司发言人表示，他们对“市场投机活动”没有发表评论，但有多个消息来源告诉Moneycontrol，该航空公司正在寻求在本财政年度上市。
时间是可以理解的。它的市场份额已经从一年前的不到9％上升到11％。它已连续10个月超过OTP图表，并且负载率已超过90％。与其同行一样，GoAir还受益于Jet Airways的缺席，Jet Airways于4月暂停运营。
尽管进行了首次公开募股（IPO）谈话，但高层管理人员的稳定性仍然存在疑问，因为高层管理人员经常退出。这对于航空公司扩大运营至关重要。尽管该公司否认了，但有关瓦迪亚斯的“可能退出”的抱怨仍在继续。
GoAir是否可以克服忧虑并管理成功的IPO，从而使其在印度航空中达到新的高度？
比较
航空极客喜欢将GoAir与IndiGo进行比较。
两家航空公司都在彼此的九个月内启动。GoAir于2005年11月发布。IndiGo于2006年8月发布。但是在接下来的十年左右，两者之间的差距不断扩大。
今天，总部位于古尔格拉姆的IndiGo已成为印度最大的航空公司，拥有238架飞机，每天飞行1400多次，飞往76个国家和国际目的地。相比之下，GoAir拥有51架飞机，每天运营300次航班，并且飞往30个国内和海外目的地。它是印度的第四大航空公司，仅次于SpiceJet和印度航空。
同时，在收益率方面，GoAir在大多数年份中都能够与IndiGo相匹敌，这在印度航空中是难得的壮举。尽管IndiGo已经连续10年盈利，但GoAir在过去八年中一直保持盈利。
市场监管机构DGCA无法提供该航空公司上一个财政年度的财务数据。由于原油价格沸腾，上一财年对所有运营商来说都是艰难的，如果包括IndiGo在内的同行人数不多，GoAir也将陷入困境。
但总的来说，该航空公司对世界上增长最快的市场持保守态度，这使行业观察者感到困惑。
“ GoAir着迷于节省现金。该行业的一位高管表示，其对现金流的关注是其未采取积极的长期赌注的原因之一。
业内高管表示，这就是为什么航空公司专注于出售席位的原因之一，有时是以利润为代价的。
与同行不同的是，GoAir更加依赖MakeMyTrip或Cleartrip等在线旅行社（OTA）来销售机票。
一位高管指出，像IndiGo或Jet Airways这样的公司在企业客户中所占的比例更高。与OTA相比，企业客户通常提供利润。
GoAir不同意此评估。
公司发言人说：“ GoAir致力于制定多渠道销售策略，而在线旅行聚合器（OTA）是这一思考过程的一部分。”
消息人士称，GoAir通过OTA出售其45％的座位，但发言人对此表示异议，称“百分比完全放错了位置”。
发起人主导
GoAir内部人士说，对现金流的高度关注主要来自高层。由董事长努斯利·瓦迪亚（Nusli Wadia）领导的瓦迪亚斯（Wadias）密切关注该业务。自Cornellis Vriewijk于2月份离职以来，Son Jeh Wadia就不再担任代理首席执行官一职。
GoAir的一位前高管说：“ Wadias敏锐而专注于数字。”
然而，焦点也引起了有关高层管理人员的微观管理和争论的问题。自去年年中以来，至少有十几名高级官员离开了航空公司。通常引用与启动子的差异。一位前高管称他在航空公司任职期间的经历是“期望很高，有时不切实际”。
这位高管补充说，这就是航空公司努力更换飞机的原因。“发起人已经联系了该行业的高级主管。但没有一个参加。”高管说。
但公司发言人称，流失是一种行业现象，人们出于个人和职业原因而离职。他说：“根据我们的内部标准和审查措施，发现一些高管缺乏关键绩效参数，并通过适当程序解除了职责。”
新任首席运营官
米尔斯的任命令许多人感到惊讶。
米尔斯曾是劳斯莱斯公司民航领域的首席数字官，此前他从未在航空公司工作过，也没有在印度工作过。但是，她以前在空客公司任职期间经常访问印度。她在空中客车公司的经验将对GoAir派上用场。
航空公司的所有飞机都来自空中客车公司。2016年，GoAir与飞机制造商签署了第二笔交易，为其提供72架A320 Neos，使总订单达到144架。
“担任空中客车公司南亚销售副总裁的米尔斯了解飞机制造商的工作方式。这对于GoAir与空中客车的关系至关重要。
由于飞机引擎问题，GoAir被迫于今年早些时候将其7架A320 Neos停飞。具有讽刺意味的是，停飞为GoAir赢得了可观的收益。
消息人士称，空中客车公司每天必须为GoAir停飞每架飞机支付25,000美元。在艰难的运营环境中，任何航空公司都不会有零钱。
精神模型
同样有趣的是，GoAir决定在Baldanza扎绳。
这位航空业的资深人士使他成为领航Spirit航空的十多年来，将其转变为一家超级成本承运人，几乎不关心腿部空间或座位大小。它甚至收取登机牌费用。
但是客户喜欢它。Spirit提供了最便宜的票价。他曾经在广告中被展示过，当时他躺在高架上的垃圾箱中，这表明即使是该空间也被货币化了。
但是，对低价的关注使Spirit甚至击败了西南航空，这是一向永远在低成本领域占据主导地位的美国航空。
尽管巴尔丹扎（Baldanza）在2016年突然退出，并且精神（Spirit）最近面临挑战，但显然，这位资深人士在GoAir上引起了Wadias的注意。“杰·瓦迪亚（Jeh Wadia）经常谈论西南航空，以及他想如何模拟GoAir。但是最近，他对Spirit模式表现出了更多的兴趣。”一位前高管说道。
看到GoAir在Baldanza的指导下如何发展战略将很有趣，但有传言称Wadias也将利用他的建议为自己制定退出计划。
长期以来，国内航空市场一直在争论Wadia家族对航空业务的长期兴趣或缺乏兴趣。
介于两者之间，有谈论从塔塔集团（Tata Group）购买兴趣，但在赛勒斯·米斯特里（Cyrus Mistry）事件发生后，努斯里·瓦迪亚（Nusli Wadia）和拉丹·塔塔（Ratan Tata）之间日益恶化的关系使这些希望得到了回报。
巴尔丹扎（Baldanza）在Spirit的离开为他提供了一个精巧的机会，可以与世界各地需要增长的航空公司合作，以各种身份工作。例如GoAir，它可能会关注IPO和/或部分或全部发起人退出。
GoAir发言人不同意这一理论。他说：“您的评估是不正确的，您的比较是完全错误的。”
“ Baldanza”的资格证书不仅限于一家或两家公司-作为顾问，他带来了航空业无与伦比的丰富经验。...他还在大陆航空，西北航空和美国航空担任过高级职务，涵盖市场营销，计划，收入和运营领导等方面。
谣言还没有消失。
经济放缓和股市波动导致一些IPO被推迟。尽管Wadias尚未透露他们的计划，但上市对GoAir很重要。
它不仅可以利用这笔钱来推动其新的增长战略，而且还可以做出一些财务承诺：公司间贷款约100亿卢比，欧洲央行约200亿卢比。
该公司发言人对此没有发表评论。
尽管市场和航空业将寻找有关其计划的更多线索，但毫无疑问，GoAir放弃了其乌龟战略并成为野兔。
