随着IndiGo发起人之间的争执逐渐公开，该航空公司的首席执行官致信员工，继续专注于准时，礼貌和无忧的体验。自成立以来，该航空公司一直将其按时表现作为其营销和运营策略的支柱之一。如此之多，以至于2009年，航空公司想出了一个专注于“准时”的TVC。航空公司试图在TVC中描绘其运行得像加油的机器一样，吸引了很多人。“准时是一件很棒的事情”是该广告的中心信息。
好吧，从那以后情况发生了变化。IndiGo不再是航空公司。现在，它是印度最大的大型航空公司，拥有大量的飞机，出发地和目的地。它垄断了印度航空业近59％的市场份额。
这归功于一项突破性的扩展策略，因为它引入了容量并在全国范围内启动了新的站点。那么，在众多变化中，其著名的准时绩效（OTP）表现如何？
关好吧，自从去年7月以来，OTP就不一样了。
航空监管机构民航总局（DGCA）发布的数据显示，IndiGo上一次在2018年7月位居榜首。在过去十二个月中的三个月中，IndiGo的OTP仅比印度航空好。7月的数据尚未发布。由于3月之后汇总并发布了亚航印度的数据，并且Jet Airways不再运营，因此在分析中忽略了这两个数据。
数据如何测量？
尽管印度有90多个可运营的机场，但民航总局会发布在四个私人机场（孟买，德里，班加罗尔和海得拉巴）测得的数据，以求平均后再向公众发布。数据的另一面是，没有测量在这四个机场中任何一个都没有始发或终站的航班，并且由于该数据是基于起飞的，因此不会发布到达的OTP。
根据在这四个机场的飞行情况，航空公司看到的航班数量差异很大，但考虑到每个航空公司的运营规模和接触这四个大都市的航班百分比，它们之间的平衡是平衡的。
尾注
随着业务的增长，复杂性也在增加。与10架飞机和20个目的地的OTP相比，IndiGo的236架飞机，总共73个目的地，每月约40,000班次的起飞，更容易管理。
但是，IndiGo的窍门长期以来就是管理和维持余额增长和运营。是它渴望的突破性增长吗？还是卓越运营？竞争对手（尤其是SpiceJet）在运营和增长野心方面的改善意味着IndiGo可以再长期将其理所当然的地位视为理所当然。
近年来，IndiGo在高层管理人员和关键职位的外派人员方面进行了几处更改。尽管这是为了获得有丰富经验的人员的专业知识，但与以前的团队从零开始建立航空公司不同，不幸的是，这恰逢飞行员短缺和按时性能表位置下降，两者都在航空公司运营团队的直接控制之下。
“准时是一件很棒的事情”的广告以一种民族主义的方式结束–“当我们按时完成工作时，我们就成为了“准时”世界上最强大的经济体。在2011年的下一个广告中，按时降落的承诺继续存在，当时该航空公司在开始国际航班时推出了一种宽广风格的音乐剧。
当时，该航空公司尚未爬上成功的阶梯，并且一次增长了一步。今天情况发生了变化。两家竞争对手已经倒闭，IndiGo成为国内市场的领导者，将目光投向了国际市场。
准时无疑是一件很棒的事情。但对IndiGo而言，可悲的是，比赛也唱出了同样的曲调。
资源：CNBC-TV18
