苏纳克·米特拉（Sounak Mitra）
汽车公司今年开局并不顺利。车价上涨，缺乏车辆融资选择，疲软的消费者信心以及不稳定的燃油价格共同影响了1月份的乘用车销售。尽管两轮车的数量尚未到来，但大多数乘用车制造商都表示下滑或表现持平。
由于不同的原因，这种趋势在过去的几年中一直可见。它可以追溯到人们感受到去货币化的余波（2016年11月）时。甚至投资者的兴趣也下降了。在过去的一年中，标准普尔BSE汽车指数下跌了约25％。
关最坏的情况还没有结束。另一个重大挑战在于等待。到2020年4月，汽车公司必须达到Bharat Stage VI排放标准，这将使汽车价格上涨。一线希望是，在实施BS-VI之前，BS-IV车辆的销量可能会激增，因为它们可能比最新的BS-VI车辆便宜。此外，两轮车必须在今年4月之前遵守安全规范，包括防抱死制动系统（ABS）和联合制动系统（CBS）。这也将增加两轮车的价格。
相关新闻塔塔集团将在印度建立电动汽车充电站，电池厂推动Eyeing在电动汽车领域的领导地位：塔塔汽车共享移动初创公司Bounce筹集了1.05亿美元的新资金在全球范围内，汽车行业的重点是电动汽车和自动驾驶汽车。莫迪政府寄予厚望，电动汽车将占汽车总销量的30％左右。目前，电动汽车只占一小部分。在2017-18年度，售出56,000辆电动汽车，而320万辆乘用车。
但是政府尚未最终确定适当的电动汽车政策。汽车制造商曾预计，《中期预算》将消除有关电动汽车政策的阴云，但他们对此感到失望。
唯一提到的是，印度将以电动汽车引领“交通运输”的最前沿，以确保“能源安全”并减少对海湾国家原油的“进口依赖”。但是，临时财政部长Piyush Goyal并未提出支持汽车业的措施。
专家指出，建议（预算）肥皂-对收入不超过50万卢比的人退还所得税，从源头扣除税款的延期（银行和邮局的门槛从10,000卢比提高到40,000卢比）存款，标准扣除额的增加以及拟议的每年6,000卢比的有保证收入支持，以支持大约1亿2千万边缘农民（土地持有量不足2公顷）–尤其是在印度农村地区。
虽然总金额相当可观，但个人购买的现金可能证明太少，即使是小额购买也是如此。看起来很现实的唯一事情是较小的日常必需品购买。
1月29日，政府确实采取了有关电动汽车的措施。它将电动汽车零部件进口关税从之前的15％降至30％降低到10％至15％，但将电池进口的关税从先前的零提高到5％。汽车制造商现在必须对此感到满意。
