阿拉纳·怀斯（Alana Wise）
纽约（路透社）-美国航空公司（O：AAL）和西南航空（N：LUV）的季度报告未必能平息投资者的忧虑，因为投资者担心航空公司的运力扩大计划将导致油价下跌。就像行业面临成本上涨一样。
由于担心会触底，纽约证交所Arca航空公司指数（XAL）下跌了2.4％。自周二联合大陆控股公司（N：UAL）出人意料地制定至2020年的积极扩张计划使市场感到意外以来，该指数已下跌超过5％。
Raymond James分析师Savanthi Syth在一份研究报告中表示：“计划在2019/20年度提高产能的增长将引起人们对供应和竞争性竞争反应的担忧。”
即使在公布第四季度利润超过华尔街预期后，美国航空和西南航空的股票均下跌了3％以上。达美航空（N：DAL）和联合航空的股票也下跌。
更大的竞争和更便宜的票价对旅行者来说是福音，但对于航空公司及其股东而言，这是最坏的情况，因为承运商直到两年下降之后才才开始提高单位收益。
燃油价格已接近三年高位，而且与飞行员和空姐达成的相对丰富的劳动合同大大增加了航空公司的单位成本。
经过三番艰辛和公开的谈判，美国三大航空公司-美国，达美和美联航已经全力以赴，要求向员工支付高昂的薪水。
美国航空周四报告称，季度运营支出增长9.8％，至99亿美元，该公司去年向飞行员和空姐提供了合同中的加薪措施，令投资者震惊，该费用将于2018年和2019年每年花费3.5亿美元。
美联航和达美航空在本月初提交的文件中也报告了运营费用的大幅攀升。
同时，传统航空公司的高管们正在捍卫自己来之不易的枢纽，以免受到低成本美国和跨大西洋竞争对手的入侵，这些竞争对手已经进入了自己的领土，并开始通过不采取任何措施削减其更大，更成熟的竞争对手的市场份额。廉价，廉价的机票。
总部位于芝加哥的美联航正在其多个美国枢纽与低成本竞争者作斗争，并且已经削减了部分航线的票价，并表示将继续与廉价的廉价航空公司竞争，此举在大多数投资者中并不受欢迎。
考虑到美联航和其他传统承运人的运营费用相对较高，这是一次冒险的赌博。例如，美联航公布的第三季度每可用座位英里成本为12.54美分。美国第四大航空公司西南航空公司在同一时期的单位成本为11.36美分。规模较小的竞争对手廉价航空公司Spirit AirlinesInc（N：SAVE）的单位成本仅为7.59美分。
