一份研究报告周二表示，内阁正在考虑的期待已久的汽车报废政策不会在短期内恢复对新商用车（CV）的需求，尽管二手CV的销售可能会有所改善。 。
但是，如果将15年及15年以上的CV限定为符合报废条件，那么在污染控制和促进更换需求方面，这种影响可能比将符合条件的报废年龄固定为20年及以上更有意义。 -镭说。
报废计划最初是由公路运输和公路部长Nitin Gadkari于2015年8月提出的，目前正由联合内阁批准。
关对于2005年前生产的车辆，可能会看到严格的注册和适用性规范。据估计，大约有2千万辆2005年前建成的车辆在印度道路上行驶，此举旨在消除这种车辆的激励，因为在新的排放标准下，这些车辆的污染排放量要高出10到25倍，消息人士上个月末表示。
相关新闻CDSL Q3第三季度净利润下降24％，收入增长10％华尔街因病毒恐慌而低开，混合收益Niti Aayog开发National Data Platform研究报告补充说：“实施的车辆报废政策将改善对二手商用车的需求，但在短期内不会对重新振兴对新商用车的需求做出有意义的贡献。”
注意到二手CV的需求程度将取决于要考虑报废的CV的年份，并表示计划的成功实施取决于所有者自愿处置旧CV的激励结构以及足够的报废基础设施。
该机构认为，CV的整体价值链可能会收缩，因此改善了对二手CV的需求，从而提高了其转售价值。
2016年5月，政府提出了一项自愿性车队现代化计划（V-VMP）草案，该计划提议将2800万辆已有十年历史的汽车从公路上撤下。
秘书委员会（CoS）建议该部重新设计该计划，以在中心的部分支持下使各州更多地参与。
CoS曾建议“该方案可采用一种校准的，分阶段的监管方法来限制车辆的寿命，同时严格执行排放标准”，因此，经修订的咨询文件在PMO上得到了原则上的认可。
根据评级机构的资料，按照典型的CV价值链，年龄在12至13岁之间的CV直到其寿命终止时，都是由小型公路运输组织或单一卡车拥有者拥有的，而新的CV具有四到四的年份大型机队运营商拥有5年。
“如果要废弃年龄在15或20岁以上的CV，那么替换需求将在价值链的底部产生。但是，由于其经营规模和财务资源有限，这种老式简历的所有者不太可能购买新的简历。他们宁愿选择老式的二手CV。”
因此，更换需求将在10到12年的时间里从底部转移到CV，从而提高价格。
根据该说明，到2020年，约有120万注册CV等于或大于15岁，占道路上CV总数的16％。
相反，大约20万辆公路注册CV中有30万辆或百分之5％的车辆将符合报废政策，以限制20年及以上的使用期限，并补充说，其中许多可能已经由于磨损和报废而报废了。眼泪;因此，拥有超过20年的老式公路CV的实际比例可能低于5％。
因此，该机构认为，低于20年的报废年龄，低于15年的报废年龄可能导致价值链底部的相对替代需求更高。
