包括公路运输和重工业在内的各部委都提出了“非财政”规定。向印度国家改造研究所（Niti）Aayog提出的建议，以在（混合动力和）电动汽车（FAME）-II的更快采用和制造中扫清电动汽车的道路。
官方消息来源告诉Moneycontrol，统一的充电站标准和严格的燃油效率规范是这些建议的一部分。
成立了一个小组委员会（针对电动汽车），并向其提交了建议。这位官员说。
关他说，建议是使用非财政策略来推广电动汽车。
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这些措施包括立即澄清收费标准，建立范围焦虑问题的收费站，并加强燃油效率规范。他加了。
最近有报道称，一个高级官僚委员会已向Niti Aayog建议收紧燃油效率规范，以推动汽车制造商（使用内燃机制造四轮车）向电动汽车发展。
政府还考虑采用欧洲充电基础设施标准来推广电动汽车。它被德国和美国的汽车制造商所使用，并在全球范围内被接受。
政府也正在考虑通过强制要求电动出租车聚合器吸引多达新车队的2％至3％来推动电动汽车，因为电动汽车与推动汽车制造商退出内燃（IC）路线。
他说，政府希望在全国范围内建立广泛的充电站网络，以消除基础设施瓶颈。
Moneycontrol早些时候曾报道说，FAME-II的政策草案是由财政部退还的，原因是与货币问题和未来路线图有关。
另请参阅：政府考虑收紧燃油效率规范以促进电动汽车
芬敏担心最终结果。（尽管如此）每个人都可以肯定要在该国带来电动汽车。问题是，谁来筹集资金呢？？？这位官员说过。
FAME-II于2015年启动，旨在激励电动汽车的购买者。该计划为两轮车的购买者提供最高22,000卢比的补贴，三轮车的购买者可获得61,000卢比的补贴，四轮车的购买者可获得1,87,000卢比的补贴。
该计划原定于2017年3月到期，但延长了一年。由于缺乏政策共识，FAME-II的推出已推迟至2018年9月。
这位官员说，撤销购买私人电动汽车的货币奖励的决定也是“非财政”的一部分。建议。
重工业部（DHI）提出了这个想法。这个想法是，公共交通比私人汽车行驶得更多。如果我们必须利用电动汽车，我们应该把重点放在更多的汽车上。他说：“一辆私家车仅行驶10至15公里”因此，无论是用汽油还是电动汽车都没关系？但是出租车每天大约行驶200公里。因此，如果是电动的，将会产生影响。
另请参阅：中心取消了针对私人电动汽车的现金奖励
这位官员补充说，电动汽车的实施是在泛印度还是在少数几个城市仍在讨论中。Niti Aayog要求Center在两个或三个城市推广以电力为基础的公共交通系统，而其他部门则更喜欢泛印度的实施。
中心已为2018-19财年的FAME政策预留了26亿卢比的资金。另据报道，2018-19年至2022-23年之间将花费9,381千万卢比用于推广EV。
