大卫·谢泼德森（David Shepardson）
美国参议院商务委员会的两名民主党人周四提出立法，要求在两次致命的波音（MAX）737 MAX坠机事故中丧生，造成346人丧生，并导致飞机于3月停飞，以强制执行多项航空安全建议。
委员会最高民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔（Maria Cantwell）参议员和塔米·达克沃思（Tammy Duckworth）参议员提出了这项措施，要求联邦航空管理局（FAA）解决驾驶舱中的自动化问题以及有关飞行员反应的假设。
坎特威尔在星期四接受路透社采访时说：“我们希望美国联邦航空局在这里开发工具和方法论，我们希望在设计认证过程中考虑这一点。”“这是航空安全的下一阶段。”
该法案的提出是在波音首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）将于星期二在参议院商业，科学和运输委员会就致命撞车事件作证前几天进行的。
美国联邦航空局发言人拒绝对此法案发表评论，但美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森周二表示，美国联邦航空局和飞机制造商需要更好地审查飞行员与机器之间的接口。他补充说，联邦航空局（FAA）和制造商必须改进流程，以确保认证中的“我们没有分散的沟通”。
国会和独立小组一直在研究与两起致命撞车事故相关的关键防失速安全系统的性能，即MCAS。波音公司正在对该系统进行一系列防护，作为其使飞机再次空降的努力的一部分，这可能会在2019年底之前实现。
该法案将命令美国联邦航空局要求波音公司确保“ 737 MAX系统安全评估”“假设对来自MCAS等系统的无指令的飞行控制输入采取了立即且适当的飞行员纠正措施，并考虑了所有可能的驾驶舱警报的影响以及飞行员识别和反应的指示。”
它还需要波音公司结合设计增强功能，包括驾驶舱警报和指示，包括“飞行员程序和必要的培训要求，以最大程度地减少与制造商的假设相抵触的飞行员行为的可能性和安全影响。”
波音公司没有立即发表评论。
该法案将指示联邦航空局采纳美国国家运输安全委员会（NTSB），运输部监察长和国际民航组织的建议。
NTSB在9月份表示，FAA应该解决波音在设计软件系统以应对紧急情况时所做的假设，并决定是否应修改系统以考虑驾驶员对座舱警报的不同反应。
该法案还将创建一个FAA卓越中心，专门研究商用飞机的飞行自动化和人为因素。
