埃里克·约翰逊（Eric M.Johnson）
西雅图（路透社）-在2016年最新发布的即时消息中，一名波音公司（纽约证券交易所：BA）的Co 737 MAX试飞员告诉一位同事，该飞机的MCAS飞行控制系统（与两次致命坠机有关的系统）正在“猖ramp运行在我的（模拟器）中。”
但前波音公司的一名前飞行员分析了笔录并当时对飞行模拟器有直接的了解，但更广泛的对话似乎表明，波音飞行员也正在解决飞行模拟器本身的许多软件问题。
这种校准问题可能以某种方式促成了当时的技术飞行员Mark Forkner对MCAS行为的观察和结论，该飞行员是前飞行员，而波音公司的另一位前工程员工Rick Ludtke说。
这则消息是由路透社首先报道的，这似乎是MCAS在飞机服役之前的测试过程中行为失常的第一个公开发现。
他们导致波音股价暴跌，促使美国监管机构要求立即作出解释，并在国会发出新呼吁，要求这家全球最大的飞机制造商改变其管理层。
在9分钟的交谈中的某个时刻，福克纳告诉同事帕特里克·古斯塔夫森（Patrik Gustavsson），当天早些时候在飞行模拟器上进行了一次会谈后，他正“带着冰冷的灰鹅”在酒店房间里。
2016年11月16日的对话发生在美国联邦航空管理局（US Federal Aviation Administration）认证波音737飞机的最新版本MAX认证四个月之前，以及在印尼和埃塞俄比亚发生致命坠机事故造成346人死亡的两年之前。
这位前波音飞行员说，该模拟器可能由德事隆公司（NYSE：TXT）TRU Simulation + Training公司提供，距离获得FAA认证还有数月之遥，而且存在许多影响其性能的技术问题。
波音公司的两位前雇员说，在一次交流中，福克纳告诉他的同事，这台机器“非常稳定”，他已经签署了一些“ DR”或“差异报告”，这可能意味着他们已经解决了之前的问题。 。
Forkner说：“但是他们声称仍然知道一些实际的基本问题。”
波音拒绝置评。TRU没有立即回应置评请求。
Forkner的律师David Gerger告诉路透社：“模拟器的阅读不正确，必须固定下来才能像真正的飞机一样飞行。”
在他们交谈的早期，古斯塔夫森（Gustavsson）问福克纳（Forkner），他是否可以在模拟器中完成任何工作，还是经历了“正常的混乱”。波音公司前员工说，这很可能涉及一般软件问题。
Forkner然后说MCAS“在模拟我中猖ramp”。他描述了他的经历：“我正在以4000英尺，230节的速度稳定下来，而飞机却像胡扯一样在修剪自己。我想，什么？
古斯塔夫森回应说，他在MCAS上经历过类似的模式，但“在方法上”。
“进近”是指飞行员将飞机排队降落。波音前员工说，在一定高度下，飞行员通常会拉长飞机的襟翼。
波音公司曾表示，MCAS仅在襟翼缩回时才能运行，因此古斯塔夫森在进近时会经历相同的举动，因为襟翼伸展，这是不寻常的。
Ludtke说：“我们不知道他是否在模拟中描述故障，或者实际上是MCAS的不良行为。”
飞行员抱怨说，他们在2018年10月的狮航失事之前不知道MCAS的存在。在周五由美国联邦航空局（FAA）发布的另一套电子邮件中，福克纳（Forkner）在2017年1月告诉该机构，该公司将从飞行操作员手册中删除对MCAS的引用，“因为它超出了正常运行范围。”
在推销737 MAX时，波音公司表示，目前的737飞行员只需要在新的窄体模型上进行基于计算机的培训，而无需进行模拟器培训，因为后者成本更高。美国联邦航空局在2017年对飞机进行了认证时批准了培训要求。
