对于收费公路集团Atlas Arteria Group（ASX：ALX）宣布中期亏损1,550万美元，因为它在支付了超过1亿美元与麦格理分开后，于8月30日发布了半年业绩。
阿特拉斯·阿特里亚（Atlas Arteria）在5月份从麦格理·阿特拉斯路（Macquarie Atlas Roads）更改了名称，当时该公司放弃了母公司的经理职位，此举付出了巨大的代价。
但是，在麦格理分拆并通过内部管理大放异彩之后，该公司能否建立自己的后援？
看起来可能。
Atlas Arterias的资产组合看起来确实不错，在铁路罢工迫使通勤者上路之后，其在法国APRR收费公路中25％的股份得到了提振–在截至2018年6月的六个月中，APRR流量增加了4.6％。
投资者将热衷于关注下半年的资产表现，由于公共交通危机已平息，可能难以维持APRR的成功，但APRR在2018财年上半年的EBITDA利润率仍继续增长76％占同期的75.4％。
自2015年以来，APRR总共增加了50公里的道路网，目前正在进行的开发工作包括道路拓宽，立交，连接道路和其他用户改进。
因此，未来的增长看起来是不可避免的。
在报告期内，Atlas还采取了行动，收购了德国Warnow隧道的其余30％，以使其拥有该资产的100％所有权，其在法国东部A41的股份收益也有所增长。
半年度结果显示，Atlass总投资组合流量增长了3.4％，按比例增长了5.6％，达到5.599亿美元。
EBITDA增长6.2％至4.291亿美元。
尽管这次与麦格理的分离使公司获利，但该公司仍应从麦格理的分拆中受益，内部管理的运营成本估计每年在1500万至2000万美元之间，远低于为麦格理分叉的费用。
早在4月份宣布内部化计划时，瑞银（UBS）就将Atlas的买入评级下调，瑞士信贷（Credit Suisse）预测该股在中期内会有良好的增长，但许多对该行业感兴趣的投资者将目光投向了Transurban Group（ASX：TCL）。
Transurban目前正在暂停交易，此前该公司筹集了48亿澳元，用于收购悉尼WestConnex收费公路51％的股份。
Transurbans的筹资活动无疑是可观的，如果一切顺利，该公司将获得WestConnex 42.5年的特许经营权–一条道路预计将在2031年之前节省悉尼机场和Paramatta之间40分钟的旅行时间，其中40％的悉尼人居住在网络的5公里。
Transurbans年度报告将于9月7日发布。
悉尼机场（ASX：SYD）在其最近的报告显示，随着航班和地点的增加，旅客人数正在攀升。
悉尼机场（Sydney Airport）上半年收入增长7.9％，至7.708亿美元，税前，折旧及摊销前的中期收益为6.234亿美元，增长8％。
