本文来自：车东西 作者：俞岳
从去年年底开始，汽车芯片短缺似乎一天都没有停歇。
根据咨询公司AlixPartners的最新数据，受芯片短缺影响，全球车企今年将减产770万台汽车，损失达到2100亿美元（约合1.36万亿元人民币）。
就在上个月，博世中国副总裁徐大全在个人朋友圈中表示，某半导体芯片供应商工厂因新冠肺炎疫情影响，已有20多人因病疫牺牲，3000多人的工厂已有上百人感染新冠病毒。
▲博世中国副总裁徐大全的朋友圈
与此同时，朋友圈的配图写着“楼，6层，跳还是不跳？带上领导还是不带？”更是令人揪心。
也正是因为芯片短缺，Tier 1无法生产零部件，最终导致整车无法下线。近日，理想、蔚来等头部新势力车企纷纷下调第三季度交付预期。
小编向行业内多家企业了解到，对于通用芯片来说，车企能够以高于原价的价格在市场上买到现货（行业内称扫货）。不过，当前少部分供应商使用定制芯片。一旦芯片工厂停产，Tier 1就面临着芯片断供，最终影响整车厂生产。并且，短期内这一现象可能还将持续。
面对上游供应商芯片持续短缺，车企、Tier 1一方面在积极应对，另一方面，中国品牌车企也正在使用更多国产替代产品，调整电子电气架构，保证供应逐渐趋稳。
从去年到今年，自主汽车芯片的使用率正不断提高。理想ONE用上了地平线征程3芯片，极狐阿尔法S即将搭载华为MDC自动驾驶平台上市，还有大量车型搭载了地平线征程2芯片实现智能座舱功能。
就在不久前，英特尔CEO帕特·基辛格预测，到2030年，芯片占据高端车型BOM成本将超20%，相比2019年的4%提升5倍以上，芯片对于汽车而言越来越重要。从去年到今年的汽车行业芯片荒，目前正在加速全球汽车芯片产业发展与重组。有分析称，预计到明年，芯片短缺问题将逐渐缓解，汽车行业也将逐渐走出芯片短缺困境。
01.
汽车芯片无货可扫 部分车型无货可交
8月以来，由于汽车芯片的主要产地——马来西亚新冠肺炎疫情再度加重，导致当地多家芯片工厂出现员工大面积感染、工厂停工的情况，这也让国内汽车产业出现了一次“小地震”。
国内汽车行业中，无论是传统厂商还是新势力企业，都出现了交付量不稳定的情况，甚至越来越多的厂商都采用了“缺芯交付”的情况。其中今年8月，蔚来汽车交付量为5880辆，在国内造车新势力车企中排名第四，相比今年7月下跌接近26%。其中，最重要的影响因素就是芯片短缺。
蔚来预计，今年三季度交付量为2.25万～2.35万辆，相比之前的2.3～2.5万辆有所下降。
与此同时，近期理想汽车也下调了三季度交付量预期，从此前的2.5万～2.6万辆下降至2.45万辆。
▲理想下调三季度交付预期
根据两家车企的调整后的季度交付预期，蔚来9月的交付量只要做到8600～9600辆，能够达到预期目标。理想在下调三季度交付目标后，可以推算出，其9月交付量只要达到6478辆，就能达到三季度预期目标。
显然，理想汽车9月交付量可能因芯片短缺，出现环比下滑。
理想汽车表示，由于马来西亚当地新冠肺炎疫情愈发严重，理想ONE车型所使用的博世第五代毫米波雷达芯片生产受到严重阻碍，最终导致理想下调第三季度交付预期。
车东西了解到，博世第五代毫米波雷达中有一颗定制的专用芯片，制造商为意法半导体。
据了解，中国品牌中有十余款车型使用了博世第五代毫米波雷达，这些车辆的生产都将受到明显影响。
与此同时，这颗芯片还无法用其他的通用计算芯片替代。这也就意味着，车企甚至无法通过扫货的手段提货，只能等当地疫情好转工厂复工，Tier 1和整车厂才能重启生产。
实际上，不仅是国产品牌受挫，新能源领域销量最好的特斯拉，现在多个配置的交付时间也大幅延长。
▲特斯拉Model 3高性能版交付日期在今年四季度
例如，特斯拉Model 3高性能版、Model Y长续航版车型预计交付日期在今年第四季度，而Model Y高性能版则是预计第四季度开始交付。两个系列车型的入门车型，Model 3和Model Y车型的交付周期分别是4～6周和6～10周。
显然，特斯拉的交付也存在较长时间延迟。
芯片短缺对于快步奔跑的汽车行业来说，是个不小的打击，并且正在对汽车行业产生重大而深远的影响。
02.
整车企业积极应对 力保交付
当全行业面临芯片短缺问题的时候，行业内的企业是如何破解一个个难题的呢？此时，整车企业再次冲在了最前。
实际上早在去年年底，汽车行业就已经出现了芯片短缺问题。去年12月初，上汽-大众和一汽-大众工厂几乎同时停产，引发行业热议。
从那时起，不少车企就已经开启了扫货模式。
然而，接近一年的全行业芯片短缺，让扫货模式越来越难。这是因为，芯片厂商产能不足，市场上能“扫”到的货已经越来越少了。
因此，车企面临的压力逐渐向供应商倾斜。然而，芯片制造工厂大多在中国大陆以外地区，加上新冠肺炎疫情的影响，芯片厂也束手无策。
蔚来和理想下调第三季度交付预期的同时，都谈到了一个国家——马来西亚。由于马来西亚的芯片工厂停产，导致Tier 1拿不到芯片，最后导致整车无法下线。
▲意法半导体工厂外景
车东西了解到，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，目前有包括英特尔、英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器等超过50家国际半导体巨头在这里建立了自己的封测或元器件制造工厂。在全球半导体后端封测领域，马来西亚的市场份额占比约为8%，当地封测产能更是占了全球封测产能的13%左右。
显然，马来西亚一个国家足以对汽车行业产生巨大影响。
此前，博世中国副总裁徐大全此前在朋友圈中也说道“对祖国汽车行业带来的巨大影响深表歉意和无奈”。
对于车企来说，面对芯片短缺困境，还是需要想尽办法保交付，现在车企主要有两种途径实现。
一种途径是增加供应商数量，相当于“多条腿走路”。如果其中一家供应商出现供货不足问题，其他供应商能迅速顶上，不会导致车企出现断供风险。在全行业芯片短缺的背景之下，增加供应商数量已经成为车企普遍的选择。
这种途径和当前汽车行业电子电气架构升级密切相关。传统汽车中拥有数十甚至上百个ECU，如今ECU正逐步转化为域控制器，将车辆车身控制、信息娱乐和自动驾驶分别集中在一个域控制器中计算，域控制器中使用的通用计算芯片有较高的可替代性。
另一种途径是保留部分车型产能，同时暂时舍弃一些车型。通常情况下，车企会选择最受欢迎、热度最高的车型，部分冷门配置暂停生产。
此前就有外媒报道称，美国的通用汽车、福特汽车等车企优先生产全尺寸SUV和皮卡车型，因为这些车型的利润更高。
实际上，行业内不仅仅是车企和供应商在努力保障供应，监管部门也在维护市场秩序。
今年8月，国家市场监督管理总局调查发现，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，将进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。
当时，市场监管总局对上述三家经销企业哄抬汽车芯片价格行为作出行政处罚，共处罚款250万元。
由此可见，主管部门也在关注汽车芯片行业实时变化，汽车芯片行业也正逐步恢复到稳健状态。
从去年延续至今的芯片短缺潮，是对整个汽车供应链的巨大考验。面对芯片短缺现状，车企始终冲在最前保障交付。
03.
国产替代提上日程 芯片供应正在好转
随着新冠肺炎疫苗不断推广，全球各国正逐渐恢复生产生活，芯片行业生产也正在逐渐缓解。面对汽车行业对芯片越来越大的需求，不少芯片企业正在美国、欧洲等全球多地规划芯片工厂。
在国内，不少中国品牌企业如今也在尝试让更多零部件拥有国产替代方案，使用更多国内供应商的产品。与此同时，调整车辆的电子电气架构，将车辆算力集中在一个个域控制器中。通过这两种途径，供应链就会更加稳定。
近几年，汽车行业最火热的话题莫过于L2级自动驾驶。此前博世一家供应商就能拿下国内几乎所有车型的L2级自动驾驶订单。而如今，地平线、华为、零跑汽车、黑芝麻智能、芯驰科技等企业逐渐崛起，自动驾驶芯片的国产替代方案已经来了。
今年5月，改款理想ONE上市，理想放弃了此前Mobileye的方案，转而使用国内汽车AI芯片公司地平线的征程3芯片，而且一用还是两颗。理想ONE开启了中国品牌搭载自主自动驾驶芯片的先河。
▲地平线征程3芯片
就在本月，零跑C11上市，搭载零跑汽车自研的自动驾驶芯片，实现L2级自动驾驶。
而黑芝麻智能的最强自动驾驶芯片A1000 Pro，能够实现106TOPS的INT8算力和196TOPS的INT4算力。
芯驰科技同样也推出了V9系列三款自动驾驶芯片，支持L2级自动驾驶，还支持从L1～L5级自动驾驶开发。
华为的解决方案同样强大，城市道路还能实现L2级导航辅助驾驶。
▲华为MDC自动驾驶域控制器
此外，在车机芯片领域，也有地平线、华为、芯驰科技等企业自研芯片，实现前装量产。
从去年开始，长安UNI-T搭载了地平线征程2芯片，实现诸多智能座舱功能。
今年，2021款理想ONE虽然还用了高通820A驱动中控和副驾屏幕，还用于处理语音，最终能够实现连续对话、“可见即可说”、“四音区锁定”、跨音区上下文对话。
华为自研的车机芯片模组已经搭载进入极狐阿尔法S华为HI版车型中，具备3.5TOPS的AI算力。
显然，国产替代方案正在成为诸多车企的新选择。
当前，汽车行业的“新四化”仍在加速，最新数据显示，L2级乘用车新车市场渗透率已经达到20%，同时今年1月～8月新能源车的渗透率达到12.8%。
面对不断增长的智能网联汽车和电动汽车市场，芯片的重要性正在不断加大，更适合中国用户的软件、硬件产品陆续面世。
在可预见的未来，将有更多品牌的车型用上自主芯片。
从2020持续到2021年的全球汽车行业芯片荒似乎还没有马上结束的意思。日前，特斯拉CEO马斯克在一次线上演讲中说道，芯片短缺问题可能将在明年结束，这可能是近期最乐观的预计。
在这期间，正是中国品牌车企和自主芯片企业合作的黄金时期，或许，我们正在迎来自主车企崛起的最好机会。
