本文来源：时代财经 作者：刘洋
一直以来都是日资“独大”的混合动力（HEV）市场，如今又有了一些新变化。
5月14日，长城旗下紧凑型SUV“神车”——哈弗H6的HEV版本在市场中首度曝光。
无独有偶，据广汽集团5月12日官方消息，搭载丰田第四代THS混合动力系统的广汽传祺GS8亦即将亮相。这意味着广汽传祺旗舰SUV将搭载目前尚未上市的丰田全新一代汉兰达同款的混合动力系统。
混动版GS8 图源：广汽传祺
事实上，除上述广汽、长城，包括吉利、东风等一线自主车企近期均在HEV领域有建树。与插电式混合动力（PHEV）以及48V微混动力（MHEV）不同，HEV不需要借助外界条件充电，但又能在多种场景下实现纯电行驶，一直以来被丰田、本田视为品牌旗帜式技术卖点。
随着越来越多新入局者的到来，新能源混动市场的体量也在发生变化。乘联会数据显示，4月，普通混合动力乘用车批发量达4.7万辆，同比增长幅度达73%。插电混动销量3.3万辆，同比增长100%。
其中，政策原因或是混动产品重获上述相关方关注的原因之一。特别是双积分方面的利好。
去年6月，工信部公布了“关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定”。首次提出了“低油耗乘用车”概念，并明确了积分核算的优惠细则，自2021年1月1日起施行。
这意味着以丰田、本田为代表的油电混合动力车型，将纳入新管理办法下的环保类别，在新管理办法下拥有积分优惠。
“个人观点，在纯电彻底解决补能、续航里程以及电网压力等问题之前 ，混合动力（含插电）应该会首先取代传统燃油车，再下一步才是纯电时代”，5月14日，一名在燃油车企从业多年的人士告诉时代财经。
图源：Unsplash
自主品牌频频入局
越来越多的自主品牌开始布局混动。
近日，广汽传祺发布的GS8混动版车型，获得了市场广泛关注。时代财经获悉，作为自主品牌首款搭载THS混动系统的车型，这款车型最快将于今年年底上市。
这款搭载了丰田第四代THS混合动力系统的SUV产品，与即将在年内上市的丰田全新一代汉兰达采用同款混合动力技术。换言之，GS8将与同样于下半年上市的汉兰达在混动这个仍属于蓝海的市场中“相爱相杀”。
广汽THS技术说明 图源：官方
据官方介绍，该混动系统由广汽自主研发的第三代2.0TM发动机与丰田最新开发的第四代大容量THS系统组成，驱动电机峰值功率134kW，峰值扭矩270N·m。
值得一提的是，广汽集团与丰田在技术领域的合作由来已久。2019年9月，广汽集团与丰田汽车签订《深化战略合作框架协议》。
广汽集团董事长曾庆洪（左）与丰田社长丰田章男（右）合影
几乎同一时间，基于广汽埃安S车型开发的广汽丰田全新紧凑型纯电动车——iA5正式上市。
同年10月，据外媒报道，丰田旗下的混合动力系统公司BluE Nexus已与广汽集团达成技术转让协议,将向其提供“汽油-电动”混合动力技术系统。
虽然外界有传闻吉利、广汽仅用1元即获得了上述技术。但据时代财经了解，在技术调试、车型开发方面，上述车企或仍需丰田方的技术支持而支付一定的费用。或许，这也是广汽传祺搭载THS的首款车型为定位较高的中高端SUV GS8的原因。
对于丰田方面向国内车企转让混动技术的意图，有分析认为，除了通过技术销售获取利润外，“做大蛋糕”或也是主因。特别是在市场向电动化过渡过程中，混动产品对于消费者而言，属于更容易跨过心理门槛的选择。
此前，曾有数据显示，在常规混合动力市场，本田、丰田两家车企一度在这一细分市场的销量占比达99.8%。
可以参考的是，特斯拉就曾多次开源其在电动车、自动驾驶领域的专利，以让更多参与者加入。
技术开放+政策利好下，广汽、长城、吉利、奇瑞、比亚迪在内的越来越多自主品牌也开始入局混动市场。
混动市场百花齐放
目前日系主导下的HEV市场，全称为“Hybrid Electric Vehicle”，即混合动力汽车。丰田闻名于世的THS以及本田i-MMD技术皆属于上述范畴。
作为混动技术的始祖之一。1997年，丰田首款搭载混动系统车型的普锐斯上市。今年5月，据丰田中国方面的数据，THS混动系统全球销量超1600万，在中国销量突破100万台（含雷克萨斯）。
图源：丰田中国
据乘联会数据，今年4月，普通混合动力乘用车批发量达4.7万辆，同比增长幅度达73%。具体到车企，本田中国发布的4月销量为2.2万辆，广汽丰田约8000辆，一汽丰田截止发稿未发布有关数据。换言之，本田中国与广汽丰田的混动车型合并销量已达3万辆，市场占比超50%。
但随着国内市场的竞争愈发激烈，尤其是新能源车领域，新能源混动市场的格局也在发生变化。一方面，以广汽、长城、吉利等一线自主车企正谋求覆盖HEV市场，另一方面，丰田、本田则开始在已有HEV的技术上开发PHEV车型，而以理想、岚图等为代表的车企更欲以增程式电动（EREV）在新能源混动市场中分一杯羹。
聚焦HEV领域，在日系品牌对这一市场技术和市场双主导的背景下，关于自主品牌在常规混动技术这一路线上的布局，业界仍有不同的声音。
“大约10年前，有不少自主品牌发展过混动，不过最终都没有跑出来，因此我对自主发展混动的前景不看好”，5月14日，乘联会秘书长崔东树告诉时代财经。
另外，有多位业内人士告诉时代财经，目前自主品牌在混动产品的产品力方面，距离主流日系品牌之间仍有不小的差距，技术上也有受制于人的风险。并且，类似产品并不如插电式混动等具备牌照优势。
但也有业内人士认为，两者技术路线和应用场景虽具差异，但HEV从实际的产品体验方面仍具优势。
“HEV尤其是‘两田’的HEV，相比燃油车更节能、城市路况动力响应会更好，同时不需要通过目前仍不太方便的充电来维持用车体验”，同日，一位有多年汽车测评经验的媒体人士向时代财经表示。
