近日，一则奥迪e-tron豪降30万的消息在社交媒体热传。作为一款上市仅1年、指导价69.28万起的进口奥迪旗舰电动车，接近6折的让利令其瞬间进入到约40万起的细分市场，足以让市场忘记此前对其续航中等、“油改电”等问题的诟病。
“这不是官方价格政策，但由于e-tron确实卖不动，所以一些车源流到了二级经销商或者其它渠道上去打折卖。”11月17日，一接近奥迪销售体系的消息人士向时代财经表示。
同日，时代财经通过社交媒体、二手车app平台等，发现市场上确有一批“骨折价”奥迪e-tron在售。“全新车零售的43.8万起，批发的38.5万起，5台起批。”
大牌电动车价格插水，奥迪e-tron并非首例，在其之前还有几乎打对折的捷豹i-Pace，甚至，据时代财经调查，市场上还有一系列遭遇类似情况的纯电动新能源车。
奥迪e-tron 图片来源：网络，侵权请联系删除
过渡型技术的“锅”
究竟是什么因素促使部分大牌电动车价格插水？这一问题从奥迪e-tron身上便能挖掘出典型答案。
据官方资料，奥迪e-tron脱胎于由MLB evo平台改良的电动化平台，严格意义上来说与Q5L、A6L等燃油车同源。换言之，e-tron虽然是奥迪面向电动化的划时代产品，但一定程度上仍然受到传统燃油平台的制约，其放在市场中并不突出的纯电续航里程或是其中一个缩影。
奥迪e-tron降价 图片来源：网络，侵权请联系删除
同时，基于全新纯电动平台的奥迪新车已经箭在弦上。
“将会推出基于MEB平台打造的奥迪纯电动新车。”日前，上汽大众方面向时代财经透露，由上海安亭大众MEB工厂生产的奥迪纯电动新车，最快在明年便有机会推出市场。
虽然市场上不乏选择传统内燃机、混合动力、纯电动兼容造车平台的车企，例如宝马，比亚迪等，但占行业主流的依然是以专属平台生产纯电动车的技术路线。
值得一提的是，日前据德国媒体Automobilwoche引述，宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）表示正在成立新部门专门研发纯电动架构，预计新架构的车型将于2025年在宝马匈牙利的德布勒森工厂首次投产。
“基于专属平台打造的纯电动车拥有更多的可能性，例如更优的‘三电’布局可以令车辆的前机舱变成前备厢，甚至像特斯拉Model S Plaid那样的电芯集成底盘设计，也是只有专属平台才能实现的。”11月17日，国内某一线新能源车企工程师向时代财经介绍。
基于MEB平台的奥迪Q4 e-tron 图片来源：车企官图
可见，与传统燃油车造车平台关系紧密的e-tron，无论从奥迪内部规划还是在市场技术趋势上看，都颇有过渡型产品的意味。
除此之外，据一汽-大众奥迪的规划，e-tron即将实现国产化，对于在售的进口车型来说未来销售环境可谓雪上加霜。
这个便宜能捡吗？
综观市场，如奥迪e-tron处境相似的纯电动车还有不少。据时代财经11月17日的市场调查，市场中还有诸如裸车价约10万的一汽-大众高尔夫·纯电、落地约17万的奥迪Q2L e-tron、号称“雷车”中唯一优惠上万的雷克萨斯UX新能源等，都是与奥迪e-tron一样基于传统燃油车平台开发的纯电“大便宜”。
那究竟这类车值得买吗？
据时代财经此前的试乘试驾经验，大部分基于成熟传统燃油车平台生产的纯电动车，尤其是一线品牌车型，其驾驶感受不会成为拖后腿的因素。甚至，由于电动机响应迅猛、平顺且安静的特性，还普遍展现出比同平台传统燃油车更好的驾乘质感。
对于这部分车型，更需要关注的是续航里程以及空间。
由于车辆底盘设计并非完全以纯电动车的需求开发，因此非专属平台开发的纯电动车往往在电池体积、布局上会有限制，从而导致续航里程偏低或车内空间受影响。
例如，上述提到的一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众奥迪Q2L e-tron的NEDC续航里程均不足300km，在市场中处下游水平，而雷克萨斯UX新能源则因为电池组布局的原因取消了备胎。
雷克萨斯UX300e 图片来源：车企官图
虽然非专属平台的纯电动车有着一系列短板，但只要使用场景合适，其还是能发挥大用处。
“我买这辆Q2L e-tron纯粹就为了市区代步，家里可以装充电桩所以续航短一些也没所谓。”上海Q2L e-tron车主陈先生接受时代财经采访时表示，他对这辆车相当满意，尤其是在上海的限牌、限行政策下，“这个车不需要购置税，还可以直接上牌，最近限行时间增加后，不少朋友都想买我这款车。”
因此，选购非专属平台开发的纯电动车，更多视乎个人使用场景，以及优惠幅度是否具有杀伤力。
至于与部分主流的自主品牌专属平台新能源车相比，除价格以外，品牌力以及售后服务等都可以列入参考对比的范畴。
