11月8日，宝能汽车宣布其西安基地正式建成投产，首期产能30万辆，是宝能第三个投产的整车制造基地。宝能集团董事长姚振华在现场表示，该基地将带动形成以整车生产为主导，以电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链。
宝能汽车，图源：时代财经摄
时间回到2017年12月底，彼时宝能花费61亿元战略投资观致汽车并取得51%的控股权，此后，姚振华和宝能对于汽车产业的野心也逐渐被外界所关注。
观致也在被收购后的次年，有过短暂的“高光时刻”，但很快又归于沉寂。
今年以来，叠加疫情冲击及整体市场下行的双重影响下，观致汽车的销量更是自2019年销量“腰斩”后继续大幅下滑。最新数据显示，观致汽车1-9月观累计销量仅0.65万辆，月均销量不过700台。
不过，让外界疑惑的是，观致汽车销量低迷，并未影响宝能汽车在产能、渠道方面的激进扩张。
官方数据显示，今年9月宝能汽车开设的直营店已达400家之多，官方发布的目标是年内布局1000家直营店，实现“百城千店”。
产能方面，目前宝能汽车建成产能已达65万辆，规划产能更是达135万辆规模。
11月7日，时代财经就近期该公司产能和渠道扩张事宜向宝能汽车方面询问，对方表示，“主要是为了未来做规划”。
值得注意的是，在西安基地建成投产的同日，宝能汽车也透露自主研发的新能源xEV平台以及（REV）相关技术将在观致汽车与筹划中的高端品牌之间共享。
宝能增程式电动汽车（REV），图源：时代财经摄
对此，近日有接近宝能汽车的人士指出，目前宝能汽车进行的一系列产能、渠道的扩张和技术平台的开发，“主要目的可能还是为了明年自建高端新能源品牌做准备”。
随着宝能自建高端新能源品牌的路线日渐明晰，作为“干儿子”的观致品牌，若经营情况持续难以改善，会否走向“弃儿”的命运？
宝能汽车板块高管团队（从左至右：观致汽车CTO兼研究院院长 柏争先、宝能汽车集团常务副总裁 大谷俊明、宝能集团副总裁 孙莉、观致汽车CEO 矢岛和男、宝能汽车总裁助理兼观致设计副总裁 龚冯友）图源：官方
人事变动频繁，高管“水土不服”？
对于观致汽车近年来遭遇的发展困境，内部已有征兆。
11月8日，有了解观致汽车的业内人士向时代财经表示：“观致品牌已经多年没有好好经营过了，内部工作流程也不规范，员工工作积极性也不高”。
企业内部情况向来鲜为人知，但观致进入宝能系后，频繁的高层人事变动却是不争的事实。
公开资料显示，自宝能入主以来，观致汽车在人事方面已有两次较大幅度的调整。第一次是组建了来自北汽的高管团队，包括原北京现代总经理李峰、北汽研究院总院院长邬学斌、北京汽车销售公司总经理蔡建军等。
不过，上任不到一年，由李峰带领的“北汽系”高管团队就相继离开。彼时有外界评论认为，在宝能体的主导下，宝能系“过分干预”或是导致外来车企高管话语权受限并导致李峰等人集体离职的原因之一。
在北汽系高管集体出走后，宝能主导下的观致汽车又挖角日产高管团队，包括前日产全球总监矢岛和男、东风日产前总经理大谷俊明、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产EV车辆开发首席技术总监刘强等。
从目前观致的经营表现来看，一众日产高管未能让近年观致汽车销量有明显的好转，反而下滑加剧。
不过，其影响或体现在其他方面，宝能汽车自主研发的新能源xEV平台首车“押宝”增程式电动路线，与日产e-Power技术路线“不谋而合”。
但值得一提的是，观致汽车人事动荡或仍未结束。
时代财经获悉，上半年刚加入观致汽车担任常务副总裁的原东风启辰副总经理徐建明目前正处在休长假状态，内部有传言称其将近期离职。据了解，虽仅任职半年，但徐在观致汽车内部好评不少，属于“实干型”领导。
徐建明 图源：网络
“观致目前所遇的经营困境，一是宝能集团虽然产业链丰富，但并没有整车制造的经验，目前汽车板块负责人陈琳也非实业出身。二是在宝能系的主导下，外来车企高管在观致汽车可施展的空间有限，间接导致了企业运营和决策效率较低。”11月8日，一名业内人士对时代财经说到。
自建高端品牌，观致何去何从？
事实上，宝能主导下的观致，并非没有高光时刻。
2018年，据观致汽车的外方股东Kenon Holdings 对外披露的年报信息显示，观致汽车全年销售6.2万辆，同比2017年的1.5万辆暴增了313%。
不过，在年报中，Kenon Holdings也对观致汽车销量暴涨超4倍的原因进行了解释： “在2018年观致汽车的销量中，有相当一部分是观致汽车大股东介绍的实体购买的”（A substantial number of such sales in 2018 reflect purchases from an entity introduced by the Majority Shareholder in Qoros）。
Kenon Holdings 年报内容截图
年报中所指的观致汽车大股东，即是宝能汽车。
2018年，宝能通过联动云租车（宝能汽车板块出行公司）向观致汽车提供了批量车辆订单用于网约车市场的运营，直接推高了观致汽车当年销量。但此类“自产自销”的行为，显然无法撑观致汽车的持续高速增长。
在非正常模式的增长下，2019年，观致汽车的高增长就迎来了句号，全年销量仅2.26万辆，同比上一年的6.2万辆被“腰斩”。
除了销量难以为继，观致产品大量投放在网约车市场，也被外界评价为“抽掉了观致汽车的最后一丝高端气息”。
2020年，受疫情冲击和整体市场下滑影响，该公司销量进一步大幅下滑，最新数据显示，观致汽车1-9月累计销量仅0.65万辆，月均销量不过700台，此时已踱步于危机的边缘。
好消息是，官方数据显示，观致汽车全新SUV车型观致7自8月27日预售以来销量已超5000台，其中10月份销量环比增长近30%。但这款售价10.98万元-15.98万元的紧凑型SUV产品，面对同级别激烈的竞争，市场前景仍不容乐观。
观致7 图源：官方
对于观致7的前景，有业内人士向时代财经表示，“虽官方宣称观致7目前销量已达5000台，但从宝能汽车9月官宣已开业的400家直营店来看（目前有数据显示已达800家），除去店端的展车和库存车辆，5000台销量真正交付到市场消费者手中的数量并不会太多，市场对于观致7的认可度及销售前景目前仍难说乐观。”
值得一提的是，观致7是宝能入股观致近三年推出的唯一全新产品。显然，在人事动荡之下，观致的产品推新节奏，明显被放缓了。“目前主导观致汽车的日系高管或因此前工作方式等问题，决策速度较慢，导致目前观致的各项事宜推进缓慢”。有接近宝能汽车业务的人士向时代财经表示。
而若宝能汽车未来重点布局自建品牌，观致未来或更难获得真正的支持。
有业内人士认为，随着宝能自建高端品牌路线进一步清晰，相比起股权占比仅63%的观致汽车，对宝能汽车来说，借观致汽车入局汽车产业，布局产能、渠道、研发，此后整车业务布局倾向股权占比更高的自有品牌，亦属合理操作。
“毕竟自建品牌才是亲儿子”，一位接近观致汽车的人士也向时代财经表达了类似观点。
值得一提的是，经时代财经梳理，随着日前宝能汽车西安基地一期建成投产（30万产能），加上此前已投入运营的观致汽车江苏常熟工厂（15万产能）、2019年年底收购的PSA深圳工厂（20万产能），宝能汽车实际建成产能规模已达65万辆。结合姚振华现场所介绍的西安基地100万产能规划，意味着西安还有70万的产能扩充空间。
换言之，不包含其他在建或已规划的生产基地（广州、贵阳、昆明、昆山），仅西安、江苏、深圳三地建成工厂的规划产能已达135万辆。因此，也有媒体报道，目前宝能汽车实际规划产能或达200万辆的规模。
目前自建高端品牌仍未发布，近年收购的观致及DS双品牌 1-9月累计销量不足7000辆。旗下整车企业皆表现颇为惨淡之下，宝能汽车依然选择激进扩张，制定了至少135万辆的产能规划，不得不让人好奇，姚振华带领下的宝能造车之路将去往何处？
