比亚迪汉DM试驾: “四驱”出击B级混动轿车市场

B级轿车市场因规模体量、利润空间、品牌影响力等原因，向来是合资品牌重兵布局的市场。

因此，其产品往往是集合厂商品牌力、产品力、技术力于一身的“代表之作”。无论是雅阁、凯美瑞、天籁、奔驰C级、宝马三系、奥迪A4L乃至新势力特斯拉Model 3，放在整个乘用车市场上，都属于重磅产品。

7月12日，该细分市场又新增一重磅车型。定位为“同级唯一全系四驱插电混动豪华轿车”的比亚迪汉DM正式上市，在售两款车型，分别是四驱豪华型、四驱尊贵型，补贴后售价分别为21.98万元和23.98万元。

比亚迪汉图源：官方

作为国内插混技术“第一个吃螃蟹的人”，比亚迪从2003年就开始在插混技术领域布局产品，从最开始的F3 DM产品至今，比亚迪DM平台已历经三代发展，累计装机量已超35万辆，达到全球第一。

2020年，比亚迪推出全新的超级混动DM-p技术，其中字母p代表的是“powerful”，汉DM是首款搭载DM-p技术的量产车，百公里加速只需4.7秒。

就在近日，时代财经前往比亚迪总部所在地的深圳，对全新上市汉DM的四驱性能版尊贵型（23.98万元）进行了一次深度试驾体验。

在正式开始试驾前的技术说明会上，比亚迪产品经理也无意间透露了他们开发这款车型的初衷，“中国消费者，花25万，买不到四驱高性能豪华轿车”。

打造标杆

第一眼见到汉DM的实车，时代财经就被其犀利的外观设计所吸引。据悉，汉DM采用的是“Dragon Face”东方式前脸设计语言，龙鳞式的前格栅设计+龙晶式LED前大灯，使得汉DM凌厉的同时亦不失风度。在侧面上，整体溜背式的造型使得汉DM运动感更得以体现。

汉DM 图源：时代财经

作为一款豪华轿车，汉DM在内饰选材上也得以体现。据悉，汉DM的座椅采用的是与豪华车同样配置的Nappa头层小牛皮，与肌肤有很强的贴合感，座椅的包裹性和支撑性也很强。此外，内饰材料上大量使用了来自欧洲的白栓木，且树龄都在80年以上。而在工艺上，根据比亚迪产品经理的介绍，其特别采用了旋切工艺，使得木材纹理感更加凸显。

图源：官方

配置上，安全方面，汉DM采用了全新一代LCB高安全性能车身，热成型钢的使用量达到100kg，这在自主品牌里排第一。另外，汉DM尊贵型共配置11个安全气囊，领先同级。

智能驾驶方面，汉DM搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统以及内部搭载了DiLink 3.0智能网联系统。在此次试驾的实际使用中，智能网联系统也响应迅速和灵敏，但在具体需求识别上还有进一步提升的空间。此外，车道保持功能在使用过程中也有些相互“制衡”的感受。

舒适性方面，汉DM前排座椅可实现12向座椅调节，4向头枕调节和2档座椅记忆，整体支撑性和包裹性都不错，当开门时座椅会自动后退，方便上下车，仪式感满满。后排座椅支持角度调节及座椅按摩功能，中央扶手更带有中控液晶屏，可调节空调、多媒体、座椅、车窗、氛围灯，符合豪华级轿车的定位。

动力充沛，行驶静谧

此次试驾路线从宝安区出发，途径深圳市区、东部华侨城，目的地为惠州小径湾，整个试驾路段，涵盖市区、高速、山路等综合路况。

而在实际驾驶中，“充沛、静谧”是时代财经此次试驾的最大感受。

图源：官方

动力响应上，官方数据显示，搭载2.0T四缸全铝发动机和后电机的汉DM，双擎合力可输出功率最大为321KW，最大扭矩为650N·m。此外，此外在发动机前端还有一台25kW的高功率BSG电机。

据悉，BSG电机是这套四驱架构的重要角色，实现发电与驱动的解耦，因此称得上是DM-p技术的灵魂。

汉DM双擎四驱架构图源：官方

而从时代财经的整体试驾过程来看，无论是城市道路、高速、乃至山路上坡阶段，汉DM的双擎四驱架构已能满足绝大多数路况下的动力需求，响应也非常灵敏。特别是将驾驶模式切换到运动后，整体动力输出非常强劲且持续，推背感明显。在试驾过程中需要急加速和超车时，动力输出及时、充沛。

图源：官方

值得一提的是，根据官方介绍，为提升车内静谧性，比亚迪在汉DM的前排侧窗特别使用了双层隔音玻璃，前风挡则为双银镀膜玻璃，不仅隔音降噪，还可以起到隔热、隔离紫外线的作用。官方数据显示，当车速在120km/h时，汉DM车内噪音值仅63.5分贝。此外，为了提升NVH表现，比亚迪使用了声学照相方法有效识别动力总成噪声源，显著提升了整车的NVH性能表现。

在节能性方面，汉DM提供81km的纯电续驶里程和800+km的综合续驶里程，并提供纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式选择。其中，DM-p技术可实现五种驱动模式智能切换，并且基于不同场景提供最高效的发电模式。在此次试驾过程中，即便开启能量回收模式且调整至“较大”的强度，也不会有特别明显的制动感而影响驾驶的平顺性。