塔塔汽车公司（Tata Motors）在2019年的前九个月中并未生产入门级汽车Nano的单个单元，但在二月份在国内市场仅售出了一个单元，尽管尚未正式宣布该车型已停产。
到目前为止，该公司一直坚持认为，对于Nano的未来尚未做出任何决定，称汽车的生产计划是“对需求，系统库存和计划效率的有意识管理”。
但是，它已经承认，Nano不能以其当前形式满足新的安全法规和BS-VI排放标准。
关根据该公司的监管文件，今年9月在国内市场上没有Nano的生产和销售，这使Tata Motors连续第九个月没有生产小型车。
相关新闻三点分析/冠状病毒爆发：HDFC的Keki Mistry的Corona病毒恐慌症说，它如何影响投资者低价机票领域的贷款需求强劲，但高端市场却在放缓。对投资者有什么好处？备案文件显示，在今年2月仅售出一个单位后，该公司至今还没有在今年剩余的几个月中售出单个单位的Nano。
Nano于2008年1月在汽车博览会上首次亮相，人们对人们的用车抱有很高的期望，但Nano无法实现这一目标。这些年来，它的销售额一直在下降。
备案文件显示，在2018年1月至9月期间，塔塔汽车公司总共生产了297辆汽车，并在国内市场销售了299辆Nano。
关于停止使用Nano的问题，Tata Motors坚持认为：“在考虑市场发展，法规和新兴竞争格局之后，对产品生命周期的决定是一个整体观点。任何此类决定将在“采取”之时宣布。
然而，公司官员暗示，由于塔塔汽车公司没有计划进一步投资拉丹塔塔的梦想汽车，以符合Bharat Stage-VI和其他安全法规的严格排放标准，纳米汽车的生产和销售将从2020年4月开始停止。
Nano于2009年3月投放市场，尽管成本不断上涨，但基本型号的初始价格接近10万卢比，Tata坚称“诺言就是诺言”。
但是，从一开始，Nano便提出了麻烦。它最初计划从塔塔汽车公司在西孟加拉邦Singur的拟建工厂中推出，在那里它面临着强烈的针对土地征用的政治和农民抗议。该公司不得不将生产转移到古吉拉特邦萨南德的新工厂。
最初在汽车发射后起火的实例也无济于事。
塔塔（Tata）承认，该公司错误地将Nano宣传为“最便宜的汽车”。
塔塔汽车公司的前任董事长米斯特里（Mistry）突然被免职，这成为塔塔汽车公司的亏损模型，甚至继续声称，纳米汽车“始终保持价值流失，最高达到100亿卢比”。
Mistry还将Nano称为“传统热点”之一，“对于Nano，任何周转策略均无视盈利能力”。
他还声称，“出于情感原因，塔塔汽车公司并未停止生产该车。
