由塔塔汽车公司（Tata Motors）和Mahindra＆Mahindra（M＆M）制造的多座载人运输工具将在接下来的几个月中引入安全性和碰撞测试规范之后，于6月以后不复存在。
这些以柴油发动机为动力的4-8座汽车，广泛用于农村和半农村地区，目前的车身形式不符合新法规的要求，从而终结了整个细分市场。这也是由于法规变更而第一次将整个细分市场抹掉。
这些货车主要用于商业用途，例如出租车，也有小部分也可以购买作个人用途。
关塔塔汽车公司最受欢迎的Ace的五种乘客衍生产品，包括Ace Magic，Magic Iris和Magic Express，以及Mahindra的Supro微型卡车和Jeeto小型货车的五种类似的乘客衍生产品，将从陈列室中停产。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度总部位于孟买的M＆M已经停产Jeeto 4-5座微型货车，Mahindra和Mahindra董事总经理Pawan Goenka在新闻发布会的间隙向Moneycontrol发表讲话，宣布季度业绩。
他们（小型货车）不再可行，因为（升级它们）成本增加太高。因此，我们已经停止了Jeeto小型货车。在该产品中放置ABS和安全气囊的成本只是不合理的。不幸的是，整个小型货车类别将被淘汰。我们将再次呼吁新政府，但到目前为止，我们还没有成功。
从7月1日起，该规范强制要求座椅少于9个的乘用车必须装有安全气囊，速度警告系统，倒车雷达和安全带提醒器。
从10月1日起，所有此类车辆都必须经过防撞认证。这些厢式货车属于M1类别的车辆，该类别也装有分类为掀背车，四门轿车和旅行车的汽车。从7月1日起，汽车必须遵守相同的规范。
这些厢式货车是在轻型卡车平台上建造的，因此缺乏用于建造现代汽车的核心安全标准。尽管这类车辆现在已经用硬钢顶板代替了较早使用的软顶板，但它们的结构和设计仍然容易受到损坏，并在发生事故时对其乘员的生命构成危险。
塔塔汽车公司（Tata Motors）在宣布其三月份季度业绩的间隙时，商用车负责人吉里斯·瓦（Girish Wagh）告诉Moneycontrol：“我们没有推出Ace的乘用车版本。它与排放无关。由于安全规范，我们没有让他们领先。所有M1级车辆都需要满足偏移的碰撞法规，这意味着增加了很多重量和成本。该部分受到许可控制，并且一直在放缓。”
根据印度汽车制造商协会（SIAM）共享的数据，乘用车领域上一财政年度的销量为115,403辆，比2017-18年度的117,681辆下降了2％。
汽车市场的领导者Maruti Suzuki已经暗示了Omni的终结。该公司将不会投资进行面包车升级，而是会将买家转移到更大，更昂贵的Eeco选项上。
Maruti将对Eeco进行升级，该Eeco用于商业和个人用途，从技术上讲，它也是厢式货车，但建立在汽车平台上，而不是该细分市场中其他汽车的卡车平台上。
