汽车市场的领导者马鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）将在本财年末逐步淘汰Super Carry的柴油版，并将其替换为汽油和CNG版。
主席玛鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）在宣布其最后一个季度业绩的间隙向媒体发表讲话时说，将超级随身行李转移到巴拉特第六阶段（BS-VI）带来的成本增加将足以阻止买家。
“我们的判断是，将Super Carry升级到BS-VI的成本将过高。我们打算停止柴油版本。我们无法满足客户要求的成本目标。我们将拥有汽油和CNG版本的车辆，对用户而言将更加经济。” Bhargava说。
关这家总部位于德里的公司在轻型商用车领域的市场份额为12％。该公司在19财年售出23,874辆Super Carry，比18财年售出的10,033辆增长近138％。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相除了793cc柴油动力单元外，马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）在市场上已经拥有1200cc压缩天然气（CNG）驱动的Super Carry版本。汽油动力装置将在适当时候发射。
2吨以下的Super Carry车辆总重为1,600公斤，可与市场领导者塔塔汽车Ace，Ashok Leyland Dost和Mahindra Supro竞争。
“我们在LCV细分市场中拥有12％的市场份额，并且我们希望从这里进一步发展，” Bhargava补充说。对于Alto，Swift和Baleno的制造商而言，商用车领域是一个新的业务领域。它已经开设了几个新的专门经销商来销售随身行李。
至于乘用车部门，Bhargava表示，该公司在当前财政年度的增长率将在4％至8％之间。公司在19财年结束时的国内销量为172万辆，增长了5.25％。
“今年的目标不是固定的目标。我们今年将提供一个范围作为指导，而不是一个固定的目标。在最低水平上，我们将比去年增长4％，而在较高水平上，则将增长8％。” Bhargava补充说。
