在伦敦和阿姆斯特丹的星级酒店中的Layovers，以美元计的每日津贴，一个月的薪水超过10万，并有一辆出租车上下车。这是Harsh Mandip *梦dream以求的生活方式，并在13年前加入Jet Airways时就已经意识到。
他说：“该航空公司是印度航空公司中最出色的薪酬管理者之一，过去我们一直受到在其他国内航空公司工作的朋友的羡慕。”
但是当4月17日Jet宣布在银行拒绝提供临时资金后暂停运营时，这个梦想破灭了。
关一天之后，曼迪普（Mandip）是聚集在孟买航空公司总部Siroya中心的数百名Jet员工之一。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热他说：“我在这家航空公司度过了我同龄时最有生产力的部分。现在没有太多选择，只是为了祈祷有人来接管这家航空公司。”一个忧心但充满希望的曼迪普告诉Moneycontrol。
他的希望在于四位竞标者-阿提哈德航空，TPG资本，靛蓝合作伙伴和NIIF-对Jet航空表示了兴趣。他将必须至少等到5月10日，届时，预计贷款人将选择优先竞标者。
同时，他和他在Jet Airways的16,500名同事（不包括另外6,000名间接受雇的人）必须没有薪水。自从一月份以来，该航空公司的飞行员，工程师和高级管理人员就没有得到过报酬，但其余的员工在三月份没有得到薪水。
这不仅仅是员工担心的薪水。“我已经为航空公司飞行了23年。有很多小费和PF。我希望我们能得到报酬。”捷特航空公司的机长说。
在所有人的脑海中，都是他们的同事在翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines）的经历，该公司于2012年关闭。它的成千上万的员工仍在获得他们的利益。
热门...
在危机开始之前，Jet拥有约1,400名飞行员，其中约400名飞行员在4月17日前已离开航空公司。外逃将继续。
竞争对手SpiceJet正在孟买（5月23日）和德里（5月24日）进行招募活动。该行业的一位高管说：“飞行员会当场收到任命信，但上限为150人。”
许多其他人将加入IndiGo和GoAir，其中一些人已经在印度航空及其低成本单位“印度航空快车”上接受了面试。
从翠鸟航空公司停飞之时起，对飞行员的需求是现在与众不同的一个因素。业内人士回想起因其他航空公司没有空缺而被迫在呼叫中心工作的飞行员的故事。
但是现在印度是世界上增长最快的航空市场，而且承运人，尤其是IndiGo，正以惊人的速度扩大运力。
TeamLease Services执行副总裁Rituparna Chakraborty说，这就是为什么航空业专业人员的需求远远超过供应的原因。
“对于地勤人员，飞行员和空乘人员尤其如此。因此，这些资料中的个人可能不会发现很难找到工作。但是，公司办公室中的人员和公司中的非航空人员可能会遇到一些挑战，”她说。
但是有一个问题！
虽然为捷特航空（Jet Airways）驾驶窄体飞机的飞行员需求很高，但宽体飞机上的飞行员需求却不一样。
“有非常资深的船长，他们有20-25年的经验。它们习惯于在国际航线上驾驶波音777，远程和宽体飞机，” Jet Airways的一名飞行员说。他补充说：“他们现在不愿驾驶IndiGo和SpiceJet拥有的窄体飞机。”
这些高级船长加入低成本航空公司后不仅将不得不减薪，而且这也是一个“自我问题”。
“对它们的需求不大，因为像SpiceJet这样的航空公司不会采用它们，因为它们必须使它们在737（较小型飞机）上进行等级评定，这会花费金钱和时间。...当已经有很多737飞机可供使用时”，该行业的另一位高管说。
对飞行员类型进行评级也可能是一项昂贵的事情。“每个飞行员的费用约为100万卢比。这只是模拟器的成本。也要增加培训师，酒店，津贴等。”
喷气式飞机飞行员池中约有250-300属于此类。因此，这些高级船长宁愿在Jet处等待新主人，也不愿留神。
...最受打击
工程师也将受到打击。但是，即使Jet Airways失去了飞机和飞机在其竞争对手中的位置，对工程师的需求仍会存在。
一位航空公司官员说：“仅仅是，他们可能不得不减薪，因为捷特航空是该行业最优秀的薪酬大师之一。”
受打击最严重的将是Jet航空公司的机组人员，例如Harsh Mandip。
“ Jet Airways的大多数乘务员都是“高级”，因为他们的高薪和福利使他们中的许多人留在了航空公司。但其他航空公司将更喜欢年轻的机舱工作人员，驻德里的航空顾问Vinamra Longani说道。
38岁的曼迪普（Mandip）将成为老年人的一份工作，航空公司甚至会招募高中准证候选人。
尽管机舱乘员的职业发展很快-有时在不到两到三年的时间内就晋升为高级乘务员，主管和飞行经理-但它也突然结束了。
Longani补充说：“只有极少数人能够找到培训师的工作，或者成为机组人员管理团队的一部分。”
乘务员的工作经验在大多数行业中可能不被重视，除了招待和零售业。隆加尼说：“但是，生活方式将是一个天壤之别，薪酬也将如此。”
目前，Mandip不想考虑这种前景。
（*名称已更改以保护身份）
