当全球范围内数百万辆汽车被召回以修复其安全气囊装置时，印度基本上没有进行大规模的训练。但是该国有自己的与召回相关的问题，这些问题既威胁生命，也威胁生命。
今天，我们来看看在印度构成召回的原因，鉴于潜在的品牌影响力，这对于汽车制造商而言通常是一个棘手的话题。但首先让我们看一下过去一周在汽车领域引起头条新闻的所有主要故事。
玛鲁蒂铃木Q1成绩
关印度最大的汽车制造商马鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）报告称，其6月份季度的独立净利润同比增长27％，至19.553亿卢比，低于路透社调查的18位分析师的估计。该公司的底线收入为22.727亿卢比。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度这家总部位于德里的汽车和越野车制造商本季度的独立总收入为22,731.2千万卢比，比去年同期增长11.1％。
Hero Motocorp Q1结果
印度最大的两轮车制造商Hero Motocorp公布，截至6月的季度，独立净利润同比微降0.5％至909.7千万卢比。该公司去年同期的利润为91404万卢比。
这家总部位于德里的摩托车和踏板车制造商在6月份的季度中实现了单独的总收入880.898亿卢比，同比增长10.3％。
Bajaj Qute零售发布
在饱受争议的六年多之后，Bajaj Auto的Qute终于可以在下个月发售，该公司已经开始向经销商交付四轮车。
喀拉拉邦和东北部的Bajaj汽车经销商已经订购了四轮车，因为“技术上”有可能在这些市场上出售Qute。
Mahindra将推出21种ICV车型
Mahindra＆Mahindra推出了Furio品牌的一系列新型中型商用车（ICV），并将在未来1-2年内推出21款产品。
通过使用新平台，这家总部位于孟买的公司斥资60亿卢比开发了新的车辆架构，这将有助于填补其现有产品系列中的产品缺口。
新产品将针对6至16吨的细分市场，目标客户是迎合蔬菜运输，电子商务，汽车配件运输以及其他业务的买家。
现代不愿增加产能
该国第二大汽车制造商现代汽车印度公司（Hyundai Motor India）将汗蒸现有的生产线，这些生产线已经满负荷运转，然后在2020年之后进行投资以寻求进一步的产能。
当市场领导者Maruti Suzuki加快投资以100亿卢比在古吉拉特邦开设第二条和第三条生产线以增加50万辆新产能时，现代决定推迟对新工厂的讨论，直到Bharat成立第六阶段（BS-VI）。
当召回来敲门
本周，Maruti Suzuki（MSIL）宣布召回1,200多辆Swift（566）和Dzire（713）汽车，以检查和更换安全气囊控制器单元中可能出现的故障。这些汽车是在2018年5月7日至2018年7月5日之间制造的。
这是该公司过去两个月宣布的第二次召回，也是Dzire和Swift分别自去年5月和2月推出以来的第二次召回。高档掀背车Baleno也是5月份宣布召回的一部分。
尽管马鲁蒂称目前的演习被召回，但它避免在五月份称其为召回演习。该公司随后将其称为“一项服务活动，以解决对客户造成的潜在不便”。
在西方，汽车制造商受到严厉惩罚，而印度则没有正式的召回政策，也没有考虑对有故障的车辆处以罚款的提议。
但是，如果有缺陷的汽车在宣布召回后发生事故，应该由谁负责？还有什么构成召回，何时应以这种方式描述，以及为什么印度召回事件不断增加？
汽车制造商生产的汽车不到50％，其余的则来自零件供应商。每个汽车制造商都有几乎300-800个零件供应商，此外几乎有相等数量的零件供应商充当备用供应商。
当供应商无法及时满足指定要求时，公司会尝试从第二组供应商那里安排。由于时间限制，这些Plan-B耗材可能没有经过与所选设备相同的测试和验证，因此最容易出现缺陷。
在连续使用数月和数年之后，通常会在组件生命周期的后期阶段突出组件的真正成熟度。同样，组件的实际使用情况可能与测试期间使用的情况不同。这可能会导致更大的磨损。
一些制造商将召回定义为由于危及生命的情况而引起的召回。所有其他人都属于“服务运动”的总括。由于印度没有正式的召回政策，当不幸是撞车事故被召回时，在定义事故责任时，情况变得模糊不清。
由于不可能一次维修所有召回的汽车，尤其是当召回数量成千上万的时候，通常会成批召唤，这些召唤会分散在数周和数月的时间内。在此期间，汽车驾驶员和乘员面临最大的风险。车主只需坐下等待轮到自己修好汽车。
