劳伦斯·弗罗斯特（Laurence Frost）和吉尔斯·纪尧姆（Gilles Guillaume）
路透社日内瓦-欧洲最畅销的两款车-雷诺（PA：RENA）Clio和标致208在周二的日内瓦车展上并驾齐驱，因为它们主导的汽车市场面临着对其未来的变革压力利润和工作。
随着行业高管们聚集一堂，讨论贸易关税威胁，新的排放法规和罚款，或者自动驾驶的雄心壮志，这两个主要的小型产品将被淘汰，这显然是对正在进行的深刻变化的无视。
但是，在其他方面，它们显示了行业的快速适应。两种型号都准备放弃法国生产的剩余产品，从而完成了曾经引起争议的向土耳其，东欧和摩洛哥的低成本工厂的转移。两者都将引入电动和混合动力传动系统选项-它们本身对供应商的工作构成了进一步的挑战https://reut.rs/2wrsoPT。
标致品牌负责人让-菲利普·因帕拉托（Jean-Philippe Imparato）表示：“对紧凑，高效的城市模型存在持续的需求。市场强劲。
在面临难以量化的压力的行业，包括英国计划退出欧盟，美国主导的贸易自由化袭击以及花费数十亿美元开发新一代电动汽车（其大规模需求仍未得到证实）的数十亿美元的不确定性，欢迎小众肯定。
大型汽车市场现在正在下降或停滞，并且由于成本和技术障碍居高不下，对利润丰厚的自动驾驶汽车的希望也已减弱。
尽管高级SUV的销量相对较高，但紧凑型掀背车（如Clio和208）仍然是欧洲销量最大的汽车类别，占350万辆年销量的18％。
???两者都有足够的空间???预测机构IHS Markit的汽车生产分析师Denis Schemoul表示，欧洲小型车市场的汽车和SUV。在尺寸和多功能性方面，小舱口仍然是一个极好的折衷方案。
下位
自1990年首次亮相以来，208和Clio的汽车销量均达到了1500万辆，他们故意避免在最新的化身中散装零散的汽车，以降低空气动力学的姿态，这只会有助于节省燃油。
汽车制造商可能因未能遵守欧盟的2020-21年排放目标（每公里平均95克二氧化碳）而面临数亿欧元的罚款。欧盟议会和成员国已同意到2030年再削减37.5％。根据车展前夕发布的新行业数据，由于相对高效的柴油销量持续下滑，欧洲新车二氧化碳排放量实际上在2018年连续第二年上升。
??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? [...]在排放目标越来越严格的时候，行业正在前进，而不是向前迈进。咨询公司JATO的分析师Felipe Munoz说。
PSA Group的标致和雪铁龙产品阵容去年的平均CO2排放量不足108克。紧随混合动力领先者丰田99.9克而2017年从通用汽车（NYSE：GM）收购的欧宝部门的重量超过了125克。雷诺平均排名第四，平均为109.1克。
一位PSA消息人士告诉路透社，新208的强劲销售量不足以避免在新规则生效之前提前淘汰某些欧宝车型。预计今年晚些时候会有一些公告。
标致凭借更低，更宽，更长的208，采用了其3008和5008 SUV兄弟姐妹的照明标志和其他设计线索，其成功的成功提升了定价能力，并促使PSA Group创下了利润记录。
职位转移
208的组装将在该集团位于巴黎西部的普瓦西工厂结束，该工厂已经处理了主要在斯洛伐克特尔纳瓦制造的当前型号的溢流生产。据两位知情人士透露，新车还将在摩洛哥的基尼特拉生产。
业内消息人士称，雷诺的弗林斯工厂同样不太可能随着模型的升级而保留Clio。现在，该工厂的Zoe电动汽车和联盟合作伙伴日产的Micra的产量不断增长，以保持生产线的嗡嗡声和工会的快乐。
当标致首次推出纯电动208时，新的负担得起的雷诺混合动力传动系统将于明年在克里奥推出。这两个行业都在努力实现电气化，减少排放和避免罚款。
但是，从内燃机到电池的突然转变可能占汽车最终价格的40％，这引发了人们对欧洲就业机会下降的担忧和警告，欧洲缺乏电池制造商来与中国，韩国和日本竞争组。
为避免罚款，PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）周一在接受费加罗报（Le Figaro）采访时表示，汽车制造商被迫“向亚洲供应商保留电池量，这些供应商只乐意看到我们来了”并提取高价。
他说：“欧洲议会的决定很简单，就是迫使汽车业将其汽车价值的40％出口到亚洲。”
