未来的首席执行官奥拉·卡勒尼乌斯（Ola Kaellenius）周一表示，戴姆勒将在2025年之前将奔驰新车的开发成本大幅降低，并将加强与竞争对手的联盟，以提高利润率。
“电动汽车的成本结构高于内燃机汽车的成本结构。我们正在努力降低这一负担，” Kaellenius表示，他将于5月22日召开公司年度股东大会后接替Dieter Zetsche。
“我们需要研究车辆架构的成本。从现在的位置来看，到2025年，我们需要在成本上迈出重要的一步。” Kaellenius拒绝透露具体数字。
现年49岁的CEO任命表示，他将继续依靠联盟来降低梅赛德斯-奔驰的开发和采购成本。
“合作的强度将增加。联盟将不仅与其他汽车制造商和供应商，而且还将与技术公司结盟。” Kaellenius说。
戴姆勒已经与雷诺，日产和宝马结成了联盟，分担卡车，公共汽车和乘用车的开发和采购成本。
戴姆勒还依靠增加电动汽车电池的规模经济来降低成本。它还正在努力减少使用电动汽车电池中昂贵的原材料。汽车制造商希望减少电动汽车电池中钴的使用。
Kaellenius说，汽车制造商还试图通过试验电池中镍钴和锰的比例和混合比例来扩大电动汽车的运行范围。
每个电动汽车电池使用8至12公斤钴。每年钴开采量的一半以上来自刚果民主共和国。
凯勒纽斯（Kaellenius）表示，戴姆勒已从在电动汽车电池中使用等量的镍，钴和锰，迈向了8：1：1的新比例。
“一些供应商甚至在谈论9:05:05，” Kaellenius指的是镍，锰和钴的成分。
戴姆勒正在推动发展一系列电动汽车和混合动力汽车，以实现其到2039年实现碳中和汽车的目标。
梅赛德斯-奔驰周一表示，希望拥有一支在20年内实现碳中和的乘用车队。
为了实现这一目标，戴姆勒希望到2030年至少有一半的新车销售是电动和混合动力汽车，并希望到2022年实现碳中和的生产工艺。
路透社周六报道，戴姆勒斯中国合资伙伴北汽正寻求购买4％至5％之间的股份。
在被问及是否欢迎北汽成为股东时，Kaellenius说：“我们欢迎看到戴姆勒出行的未来并长期投资的投资者。”
