政府正在开展一项全国性的研究，这是同类研究中的第一项，旨在发现货物运输的瓶颈，以期改善贸易和营商便利度排名。
该研究将基于调查。它将研究由于监管限制，供应链中的物流问题或缺乏基础设施而导致托运延误的原因。
收入部下属的中央间接税和关税中央委员会（CBIC）正在进行这项研究。
一位了解该事态发展的政府官员说：“在大多数情况下，造成延迟的不是监管框架，而是物流和基础设施问题。”
他补充说：“到目前为止，我们的行动仅针对食品安全和检疫等监管问题，但这项研究将扩大我们的工作范围。”
一项有见识的研究表明，由于监管程序，货物运输所花费的时间只有20％至25％。75％是由于其他原因。
基础设施问题，例如存储空间限制，缺乏连通道路以及交通拥堵，增加了货物运输的时间。政府希望找出并纠正这些问题。除了进口商不向航运公司支付费用的情况外，它还希望了解是否存在诸如铁路和码头运营等后勤问题。
同时在15个港口（海，陆，空，陆）进行了调查，这些港口占进口货物清单的81％，占出口货物清单的67％。
更高的标准化可能最有利于出口导向型产业和微型，中小型企业。从8月1日至7日，对海港和内陆集装箱场进行了调查。对于航空货运，调查将在9月的第一周进行。
政府将能够识别落后的港口，部门和官员，并提出有针对性的政策来提高绩效。
根据世界银行的标准，海上货物必须在48小时内清运，空运货物必须在24小时内清运。印度平均需要105个小时进行货物清关。
财政部计划每年进行这项研究。
印度向世界银行赠送了独特的“红色，琥珀色，绿色”。促进快速通关的模型，为改善营商环境排名提供了依据。它的目标是今年跻身前50名国家。
通过引入“微调模型”，海关部门可以通过彩色仪表板以视觉方式实时跟踪全国各地官员，司法管辖区，港口，经纪人和部门的绩效。绿色表示在世界银行规定的时间内清算货物，红色表示明显的时间超限。
印度进行了13项改革，在过去几年的《经商》研究中名列前十名。印度通过各种举措减少了进出口时间和成本。
