经济观察报 记者 王海宣 4月10日，乘联会公布了最新中国汽车市场零售销量数据：4月份，国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%；1-4月份累计销量670.2万辆，同比增长50.7%。1-4月50.7%的同比增幅，是乘联会2005年开展零售数据统计以来同期增速的历史高位。
“1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。”乘联会表示。资料显示，去年1-4月份，受疫情等因素影响，国内乘用车销量有明显下滑。2020年1-4月的全国乘用车累计零售444.5万辆，同比下降32.7%，相比于2019年1-4月零售销量减少216万辆。“4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。”乘联会认为，4月汽车销量环比下滑符合市场规律。从历年数据来看，4月汽车销量普遍低于3月份销量。
分产品类型来看，4月份，新能源乘用车销量为16.3万辆，同比增长192.8%，环比下滑12%；1-4月累计销量60.0万辆，同比增长265.6%。这样的增幅优于乘用车整体市场水平。蔚来、小鹏、理想等新造车企业1-4月销量均有大幅增长，但特斯拉4月份环比出现下滑。
豪华车4月零售25万辆，同比增长30%，环比3月下降7%。与2019年4月相比，今年4月销量同比增长50%。“豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。”乘联会表示。
自主品牌乘用车同样取得不错的销量成绩，零售销量达59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。长安、长城、奇瑞、红旗等品牌销量均保持同比大幅增长。
特斯拉4月销量环比下滑37%
在新能源乘用车整体市场快速增长的大背景下，一个备受关注的数据是，特斯拉4月销量为25845辆，相比于3月份的35478辆环比下滑37%。同期，新能源乘用车销量同比下滑12%，特斯拉的下滑幅度超出行业平均水平。
特斯拉在4月份因安阳车主维权事件备受关注，这是否影响到了特斯拉的销量？关于特斯拉的销量波动，乘联会秘书长崔东树在发布4月份销量时表示：“特斯拉的销量，一般来说在季度初都是比较低的情况。”他认为，目前来看特斯拉销量还是一个比较正常的状态。
特斯拉内部人士则向记者表示：“上海超级工厂ModelY生产线为提升生产效率和品质，在4月份曾停产两周以升级产线设备，销量也因此而产生波动。”
蔚来、理想、小鹏三家新造车企业4月销量基本与各自的3月销量持平，或者保持增长。数据显示，蔚来4月交付量达7102辆，略低于3月的7257辆，同比增长125.1%；1-4月份，蔚来汽车销量为27162辆，同比增长288%。理想汽车在4月交付5539辆，相比于3月的4900辆有所增长，同比2020年4月增长111.3%；1-4月，理想汽车总销量18118辆，同比增长228%。小鹏汽车4月交付量5147辆，高于3月的5102辆，同比增长285%；1-4月累计交付量达18487辆，同比增加413%。“4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。”乘联会表示。数据显示，批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱（30602辆），比亚迪（25450辆），上汽乘用车（13004辆）。合资品牌中，上汽大众、一汽-大众旗下首款MEB平台产品ID.4X、ID.4CROZZ均已经在今年3月份正式交付，4月是其首个完整销售月份，不过官方尚未公布这两款车型的具体数据。
从销量结构上看，A00级微型电动车目前仍占新能源市场的大头。乘联会数据显示，4月A00级电动车批发销量5.2万，占纯电动乘用车的34%；A级电动车占纯电动份额24%；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。
但近期业内传出的上海市或将对五菱宏光MINIEV等A00级纯电动车暂停上牌的消息，或将对该市场带去一定的影响。近日有消息称，上海将发布新新能源政策，“10万元以下或者车长4.6米以内”新能源车型在上海申请新能源牌照将受限。乘联会对此表示：“上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。”截至目前，相关政策仍未正式推出。
自主品牌份额重回40%
从前几个月数据来看，自主品牌乘用车市场份额今年有所回升。乘联会数据显示，4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。4月自主品牌乘用车零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。几大主流自主品牌在今年销量增幅保持领先优势。1-4月份销量排名前15位车企中，长安、长城、奇瑞是销量增幅最大的三家车企，增幅分别为102%、89%、86%。
中汽协公布的数据同样说明了这一点。4月，中国品牌乘用车销量为71.9万辆，同比增长34.8%，市场份额42.2%，上升了7.5个百分点；1-4月，中国品牌乘用车282.8万辆，同比增长66.9%，市场份额41.6%，上升3.4个百分点。
中汽协此前公布的数据显示，中国品牌乘用车的市场份额在2010年曾达到45.6%的巅峰，之后逐年下滑，至2014年份额跌至38.4%。之后开始逐渐回升，并于2017年达到43.9%的新高点，之后又开始下滑，并于2019年再次跌破40%。数据显示，2019年以及2020年，中国品牌乘用车市场份额占比分别为39.2%、38.4%。而今年全年是否能够保持在40%以上值得期待。
此外，长安、长城、吉利三大自主头部车企的销量冠军之争也变得充满了悬念。目前，长安排在第一位，吉利和长城分别位于第二和第三。长安汽车公布的销量数据显示，长安系中国品牌汽车4月销量16.6万辆，同比增长39%，长安系中国品牌乘用车4月销量10.7万辆，同比增长56.4%。吉利汽车4月销量10.0万辆；1-4月总销量43.4万辆，同比增长39%。长城汽车4月销售9.2万辆，1-4月累计销售43.1万辆，同比增长86%。
豪华品牌4月同比大增30%
乘联会数据显示，4月豪华车零售25万辆，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。“豪华品牌车型保持强势强势增长，主要的原因在于换购需求的持续增长。”乘联会秘书长崔东树表示。根据乘联会统计数据，现阶段豪华车市场增购换购需求在50%左右，与新购需求占比相当。“我们认为豪华车未来的增长依旧是可持续的。”崔东树表示。
宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌暂未公布4月份的具体销量数据，但根据汽车流通行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟统计的豪华车数据，今年一季度，宝马品牌销售22.2万辆，较2019年同期增长37%；奔驰品牌销售21.9万辆，较2019年同期增长23%；奥迪品牌销售19.7万辆，较2019年同期增长33%。
值得关注的是，从今年开始，豪华品牌之间将正式开始新能源车的全面较量。德系三强中，奔驰EQ家族已扩张到4款车，上汽奥迪亮相了纯电SUVAudiconceptShanghai；宝马则亚洲首发了BMWiX进行，新车将在2021年年内正式上市。而捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等也有相关新能源新车发布。
一季度，奔驰纯电国产中型SUVEQC销售1243辆，奥迪一季度进口车e-tron销售864辆，国产版本在今年4月份上市，预计之后销量将会进一步提升。保时捷首款纯电动跑车Taycan一季度销量为1744辆，其中3月销售539辆。作为对比，与Taycan价位较为相近的特斯拉ModelS，3月销量仅为14辆。
德系三强的较量，最大的变数在于奥迪。随着南北奥迪格局的确立，奥迪或将在今年展开强势反击。奥迪希望在2023年在中国市场的总销量达到100万辆。
