桑杰·萨克塞纳（Sanjay Saxena）
从道路交通事故的数量以及由此造成的死亡人数的增加来看，印度道路是世界上最危险的道路。现有的1988年《机动车法》是过时的，迫切需要进行修订，以解决道路安全，加强公共交通以及改善向公众提供的交通相关服务的问题。
迫在眉睫的是，Lok Sabha于2017年制定并通过了《机动车（修订）条例草案》。拉贾·萨卜哈（Rajaya Sabha）不能通过同样的做法，而随着第16洛·萨卜哈（Lok Sabha）的解散也就失效了。
关2019年，Lok Sabha于7月23日通过了《 2019年汽车（修订）条例草案》，公路运输和公路联盟部长Nitin Gadkari将其提交给Rajya Sabha。Rajya Sabha于7月31日通过了这项决定，正在等待总统的最后点头。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热本法案旨在向道路使用者灌输纪律，使印度道路更安全。
从事故受害者的角度来看，该法案将“黄金时段”定义为创伤后长达一小时的时间段，在此期间通过及时医疗预防死亡的可能性最高。
该法案还要求中央政府设立机动车事故基金，以增加对撞车和行车事故中受伤者的治疗的保护范围，向死者的合法继承人和在撞车中受重伤的人支付赔偿。出事了命中和逃逸案件的赔偿额从死亡的25,000卢比提高到20万卢比，在重伤的情况下从12,500卢比提高到50,000卢比。
增加的赔偿金将帮助更多的事故受害者和/或其家人根据“即车即走”计划提出索赔。该法案还提议对违法行为加重处罚，例如未持有有效执照的驾驶，超速驾驶，危险驾驶，酒后驾车和未经许可而行驶的车辆，这将对违反交通法规起到威慑作用。
“第三方”的定义是一个包容性的定义，它具有更广泛的含义，现在定义为包括政府，驾驶员和运输车辆上的任何其他同事。
现在，汽车索赔法庭（MACT）不再需要事故索赔的受害者等待很长时间来处理案件。他们可以选择与保险公司联系以获得索赔。有关警察将被要求准备一份事故信息报告，以便利在三个月内解决索赔，并将其提交给索赔法庭。
保险公司在收到索赔人的事故信息或事故报告后，必须在MACT前30天内向索赔人提出要约。如果索赔人接受了要约，则保险公司必须在接下来的30天内向索赔人付款。如果索赔人不同意提出的要约，可以与MACT进行裁决。通过简化索赔程序和减少诉讼期限（目前长达数年），这将使索赔人受益。
该法案将没有车辆保险的罚款从1,000卢比提高到2,000卢比。这可能会导致更多的人购买保险，尤其是两轮车车主，因为他们的保费率相对较低，他们宁愿选择保险，也不愿支付罚款。
这将使更多的人进入保险的范围，因为约有70％的公路两轮车没有保险。通过此举，尤其是两轮车细分市场的保险渗透率将提高。
条例草案建议自事故发生之日起六个月的时效期限，以便向反恐大队提出赔偿申请。这将降低在事故发生数年后提出的伪造索赔的机会，并使保险公司在难以正确调查事故和受益人真实性的情况下无法接收延误的索赔。
根据1988年《机动车法》，保险公司对第三方机动车保险承担无限责任。这意味着，如果有人被汽车撞死，受害者的家人可以向保险公司索赔任何金额。
保险公司一次又一次地证明需要“有限责任”第三方汽车保险，例如针对飞机和火车事故受害者的固定赔偿。据观察，在法院判给的平均赔偿额中，年通胀率为18％至20％。
但是，年度保费上涨与法院裁决的通货膨胀不成比例。新法案现在授权中央政府与监管机构协商，规定提供保险人最低保费和最大责任的规则。
条例草案提出的另一点是对法令措词的误解，使保险公司有责任支付赔偿金，而不论其根据现行法令可享有的法定抗辩理由，后来又向被保险人追偿。
新提议的修正案消除了任何混淆的范围。如果车轮后方或骑摩托车的人没有有效的驾驶执照或许可证，或者保单持有人未支付保险费，则保险公司现在可以拒绝第三方责任索赔。这将使车主灌输纪律以遵守土地法律。
鉴于诉讼费用的上涨和法院对机动车事故索赔的高度悬而未决，拟议的修正案试图通过增加争议金额的限额来减少悬而未决。它的治愈价格为10,000卢比，将提高到10万卢比，以对抗MACT的裁决提出上诉。
拟议的新修正案以印度公民在其立法体系中的信念为基础，该立法体系力求受益并维护其利益。同时，保险公司也将从中受益，他们可以反过来努力加强国家的经济，并在有责任的情况下提供合理的赔偿。
作者是零售业领头人，Bajaj Allianz General Insurance
