航空监管机构DGCA于11月30日表示，由于普惠公司的发动机问题，三架空客航空公司GoAir的A320 neo飞机停飞了。
在三架飞机正在等待更换引擎的同时，看门狗将某些“引擎振动”和“低压涡轮叶片损坏”的情况转给了P＆W。
IndiGo和GoAir一起在机队中安装了84架装有P＆W发动机的A320 neo飞机。
关这些飞机中的一些已经出现了发动机问题，并且一段时间以来，已经开始采取各种监管措施来解决这些问题。
相关新闻在“捷特航空”缺席的情况下，印度航空做到了五年来的最好成绩。但是，猜猜谁获得最多？2019年国内航空客运量仅增长3.74％，而2018年为18.6％：DGCA DGCA向100名GoAir飞行员，高级官员发布通知，理由是他们违反了FDTL规范民航总局（DGCA）罕见地发布了题为“装有PW 1100发动机的空中客车A320 neo飞机的状态报告（截至2018年11月27日）”的公告。
通知说，民航总局的行动“确保飞机的安全在任何阶段都不会受到损害”。
根据通知，目前，GoAir的三架A320 neo飞机正在等待更换引擎。
“ ...几乎没有发生发动机振动，低压涡轮（LPT）叶片损坏的情况，航空公司已将此事转交给了发动机制造商。民航总局将在收到发动机制造商的报告后考虑发布必要的指示。”
IndiGo于2016年3月引进了首架A320 neo飞机，机队中有59架此类飞机，而GoAir于2016年5月引进了首架此类飞机。后者有25个。
8月，民航部长Suresh Prabhu要求监管机构提供详细报告，说明其中一些飞机因发动机问题而停飞。
在PW 1100G-JM发动机投入使用后，由于编号3的发动机上安装的3号轴承密封件和高压压缩机后刀刃密封件的磨损，燃烧室和油屑检测指示出现了技术问题。以上，根据通知，自2017年10月起投入使用。
美国航空监管机构联邦航空管理局（FAA）也标记了其中一些问题，该机构已于11月初发布了两个适航指令（AD）。
其中，发动机制造商将燃烧室的Boroscopic Inspection（BSI）的周期从3,900飞行小时减少到1,500飞行小时。
民航总局指出，它已将周期进一步减少到1,000个飞行小时，并于2017年2月每500飞行小时和375小时重复检查一次。
通知说，由DGCA施加的限制已由发动机制造商对“ Block”燃烧室采用，自2018年3月起生效。
通知补充说：“如果BSI结果不令人满意，将在发生任何即将发生的故障之前将受影响的发动机卸下，并且这些限制将继续生效。”
民航总局在谈到为解决这一问题而采取的措施时表示，“已确保飞机运行的安全性在任何阶段都不会受到损害”。
