印度最大的航空公司-靛蓝航空公司（Air Indigo）即将发生领导层动荡。阿迪蒂亚·戈什（Aditya Ghosh）已辞去公司总裁一职并担任公司董事。
您只需要了解Ghosh成立背后的原因，他在Air Indigo的任期，市场以及专家对他退出的反应，以及印度最大的航空公司接下来会发生什么，就可以在《每日新闻》的Moneycontrol上找到。
关第一件事–发生了什么？
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IndiGo在向印度国家证券交易所（National Stock Exchange）提交的监管文件中表示，戈什（Ghosh）将从公司总裁职位上退出，自7月31日起生效，而从4月26日起担任公司董事。在给员工的一封信中，戈什继续说，是时候在不久的将来“走上跑步机”并“踏上下一次冒险之旅”了。
“在过去的十年中，这是IndiGo的一项不懈，令人振奋和最令人满意的任务。我希望IndiGo的所有同事在进入下一阶段的发展过程中一切顺利。”他继续说道。
“我不知所措，人们崩溃了，哭了起来……自从昨晚以来没有进食。我将永远为那爱而感恩，”他通过WhatsApp告诉CNBCTV18.com。他还向CNBC补充说：“这是一次了不起的旅程，”他说。“从十年前的18架飞机到如今的160架。每天有超过一千个航班。在过去十年中，营业额增长了八倍。现在市值超过550亿卢比，两年半前的股价几乎是IPO价格的两倍。”
促销员兼临时首席执行官Rahul Bhatia也写了一封信给员工，在信中，他感谢Ghosh的服务，并以激动的心情接受了辞职。Bhatia的确指出了IndiGo的近期发展。
他接着说：“我很高兴宣布格雷格·泰勒（Greg Taylor）重返公司，直接向我报告。众所周知，格雷格（Greg）对IndiGo并不陌生，他在2016-17年度期间担任我们的收入管理和网络规划执行副总裁。Greg在大型世界一流航空公司中拥有40多年的丰富经验。这种经验以及他了解航空业复杂性的能力对于我们未来的计划将是无价的。”
许多行业分析家和观察家已经看到，过去几个月来流失的原因是IndiGo出现了许多麻烦的问题，从引擎问题到戈什（Ghosh）的领导风格再到国会的批评到客户对航空公司运营的不满。接下来，我们将全面分析被认为是Ghosh退出的背后原因。
就像企业界中最引人注目的出口一样，对于导致戈什（Ghosh）离开的原因有很多烟幕和猜测。
在过去的一年中，戈什（Ghosh）受到了公众的不满，因为据报道该航空公司的地勤人员对乘客的举止不当。仅仅是这个原因吗？观察人士说，谁也不能说，但是他们一定对退出做出了贡献。
我们现在所知道的是，这一决定是一致的，并在古尔冈的董事会中进行了讨论。我们在这里考虑Aditya Ghosh出发之前的一些原因：Aditya Ghosh的固执感：Shantanu Guha Ray，为《商业标准》撰稿，对Ghosh的领导和管理风格作了详尽的报道。与Pratt和Whitney发动机有关的一个重要举措是IndiGo内部立即遭到抵制和影响。
这些引擎承诺节省16％的燃油，但最终导致大批飞机停飞，正如我们最近才看到的，包括传统媒体和社交媒体在内的大量媒体报道。
3月，由于半空中引擎故障，开往飞往勒克瑙的IndiGo航班返回艾哈迈达巴德。此后，航空监管机构DGCA要求GoAir和IndiGo将其配备有“问题” P＆W发动机的11架飞机停飞。
显然，这并非完全出乎意料。普氏和惠特尼公司的高级官员在民航总局的代表中向监管机构解释了航空价值与航空安全之间的区别，以及为什么新飞机发动机至少要在一百万小时内出现“发齿”问题。
他们还列举了IndiGo和Go Air的飞行员向他们解释为什么航空业中经常发生发动机故障的例子。但是所有这些解释并没有减轻飞行公众对这些发动机的适航性的怀疑。
戈什还主持了公司购买廉价飞机的决定。除此之外，我们稍后还会谈到其他原因，有人建议戈什（Ghosh）改变他的领导风格，并立即做出一些大胆的决定来宣传公司形象，并通常使用营销机制来消除最近发生过
显然，戈什将一无所有。Guha-Ray继续在《商业标准》上写道：“但是，很明显，只要利润飙升，Ghosh就不会在乎航空公司的形象。”他们当然做到了。
今年1月，IndiGo表示其利润增长了56％，达到76.2亿卢比。利润的很大一部分是由于普惠公司的外汇收益和信贷增加的，以补偿因IndiGo的空中客车飞机停飞而引起的发动机故障。
在一个发现故障可能使领导者倒下的行业和国家中，IndiGo根本没有花费时间或精力以任何有意义的方式向客户解释发动机故障发生的原因以及公司将采取哪些步骤来确保这种情况发生。没再发生。违抗民航部民航部命令IndiGo将其运营转移到新德里的英迪拉·甘地国际机场2号航站楼。但是航空公司不愿这样做。据报道，由于T2航站楼的高昂的航空成本，Aditya Ghosh对董事会留下了深刻的印象。
在Ghosh的领导下，IndiGo提出了抗议，此事移交给了德里高等法院，随后又移交给了最高法院，IndiGo最终败诉，不得不默许将其业务移至新德里IGI的T2。这次事件显然对戈什先生没有任何帮助。尤其是在……之后，有报道称地勤人员有攻击性行为据报道，2017年11月，新德里机场的保安人员操纵了一名乘客。在社交媒体上广泛共享并在多个当地新闻频道进行电视转播的视频中，看到两名IndiGo工作人员在停机坪上发生争执后将一名乘客固定在地上。
该事件在全国范围内引起了公众的强烈抗议，并自然导致了Twitter标签的流行，当然，这些笑话是无情的。但是，再也不能再赢得IndiGo的声誉了。该事件促使政府对航空公司的地面运营进行了调查。
IndiGo最初选择完全忽略这种情况。但是，在民航部的调查之后，戈什仍然不满，并向部长发送了一份长达七页的报告，并通过视频中的多个屏幕截图进行了解释，以解释事件背后的原因。
最终，戈什不得不道歉。“我们发现这一事件极为令人遗憾，并希望我们能以不同的方式来处理。无论挑衅是什么，无论是言语上还是身体上的虐待，我们都可能表现出更多的克制，”戈什说。
但是过去几个月来，原本平淡无奇的戈什（Ghosh）经历了动荡不安的旅程。就在IndiGo似乎已恢复了按时性能最好的标签时（在Aditya在2017年初与竞争对手公开争吵之后），SpiceJet在2017年11月再次夺得了桂冠。
11月也是我们刚才提到的问题月份。羽毛球明星PV Sindhu加上一个本已很差的公关图片，却在Twitter上抱怨IndiGo航班的“糟糕经历”。许多Twitterattis做出了回应，并与航空公司分享了自己的节目。计划收购然后不收购印度航空。IndiGo最初表示希望收购印度航空，其中包括该国航母随之而来的不断增加的债务。IndiGo和Jet是印度仅有的两家合格公司之一，但有关其有兴趣购买负债累累，负债累累的印度航空公司的消息的消息，引起了股东的担忧和库存下跌。然而，最终决定不参与撤资程序。
由于所有这些原因，过去几个月来阿迪蒂亚·戈什（Aditya Ghosh）的航行肯定不顺畅，这些很可能为他的“出发前出发”做出了贡献。但是，戈什（Ghosh）在IndiGo航空梯队中的崛起具有传奇色彩，这是航空公司在他的领导下取得的巨大进步，这一点值得一提，这正是我们接下来要做的。谁是Aditya Ghosh？IndiGo在他的领导下看到了哪些变化？这就是我们接下来要了解的内容。
谁是Aditya Ghosh？他在Air IndiGo的管理层级中到达高层云的路线是什么？至少可以说是非常规的。戈什（Ghosh）不是您典型的外国MBA学生，实际上甚至根本不是MBA。德里大学的法律专业毕业生，他与巴蒂亚（Bhatia）和IndiGo的关系大约是十年前开始的。
2004年，当巴蒂亚（Bhatia）准备推出低成本航空公司IndiGo时，他在当时28岁的阿蒂亚（Aditya）担任总法律顾问。这是一项重要的责任。巴蒂亚（Bhatia）正在与飞机制造商空中客车（Airbus）进行谈判，以购买100架A320。阿迪亚（Aditya）在处理订单的法律方面再次展现出自己的勇气，这是当时国内航空业所见过的最大规模。巴蒂亚对此印象深刻。
Mathews Thomas亲王在一月份为Moneycontrol进行的Ghosh剖析中指出：“四年后，在IndiGo推出后，该航空公司的创始总裁兼首席执行官布鲁斯·阿什比（Bruce Ashby）辞职，巴蒂亚以任命阿迪亚（Aditya）为继任者而感到惊讶。”
确实是一个惊喜。业界观察家预计，Sidhant Sharma（大约在同一时间从SpiceJet辞职）将被接任，但事实并非如此。戈什（Ghosh）是前几个月的“代理首席执行官”，这使人们对此信念充满信心。在那几个月中，他做了足够的工作，以说服巴蒂亚（Bhatia）担任最高职务。2008年8月，巴蒂亚（Bhatia）将戈什（Ghosh）加冕为IndiGo总裁。戈什当时32岁。
在Ghosh之下，IndiGo的翅膀张开了。
公司实现了最大的市场份额，已经获得了高达5500亿的市值。
这家低成本航空公司在2017年连续第9年实现盈利。
在过去五年中，该公司的国内市场份额从2012财年的20.3％翻了一番，至2017财年的39.6％。
该公司在2017年的乘客量增长了31.5％，运力增长了27.5％。总收入增长了16.3％。自2009年以来，在提供廉价航班的同时，IndiGo一直保持着盈利的国内航空公司的地位。
IndiGo目前在49个目的地（41个国内航班和8个国际航班）上每天有近1,000班航班，估计每月有440万乘客。IndiGo还是第一家每天运营1000个航班的印度航空公司。
IndiGo是世界上最大的国内客运航空公司和第四大低成本航空公司。
在按时表现（OTP）的基础上从亚太地区十大航空公司中脱颖而出的一年后，IndiGo重新获得了这一神圣群体的位置。在英国航空旅行情报公司OAG发布的守时联盟研究中，它排名第9。
在这近十年的时间里，Ghosh的信誉和成功与日俱增。
在接任Indigo四年后的2012年，Ghosh在《财富》杂志40位40岁以下商人名单中排名全球第27位。这就是《财富》对戈什的成功的描述：“尽管他完全缺乏操作经验，但新手还是交付了。这家低成本航空公司的收入略高于10亿美元，最近开始了国际航班，并在商用航空历史上订购了180架空客A320，订单总额达156亿美元。戈什成功的秘诀？一直没有多余的装饰。他的办公室很小，没有接待员，也没有市场部门。在商务旅行中，他与其他员工一起住在经济型酒店。工作创造者：IndiGo在过去的一年中创造了2500个工作岗位。”
戈什的成功得到了广泛认可。他在2013年获得了GQ年度商人奖，并获得了CNN-IBN印度年度商业类提名。同年，他被SABRE授予“年度首席执行官”奖。他还在2011年“世界航空公司奖”中获得了低成本领导奖。
截至2016年3月31日的财政年度，阿迪亚塔·戈什（Aditya Ghosh）一次性获得了高达21千万卢比的一次性奖励以及70万股股票，这是印度公司最高的支出之一。
对于戈什来说一切都很顺利，直到不是。从一架飞机开始，这家低成本航空公司拥有161架飞机。在经验丰富的飞行员阿迪蒂亚·戈什（Aditya Ghosh）的监督下，该航空公司已升空。现在，由于他的过早起飞，股票市场和整个行业如何反应？接下来我们会发现。
今天，InterGlobe Aviation在早盘交易中上涨了2％以上。从年初至今，该股表现一直优于大盘。到目前为止，它在2018年增长了17％，并且在一年的时间里上涨了近30％。专家认为，公司的基本面仍然完好无损，应该使用逢低买入股票。
“阿迪蒂亚·戈什（Aditya Ghosh）是靛蓝的面孔和最有能力的领导人。保持业务向前发展的是团队和战略。Modital Oswal Financial Services的联合医学博士Raamdeo Agrawal对CNBC-TV18表示，由于这一消息，IndiGo的每一次恐慌都是绝佳的购买机会。
该公司计划于5月2日报告截至3月30日的季度业绩。维持股票中性评级的Motilal Oswal认为利润同比下降16％，而净利润也可能下降51％。
在我告诉你这个故事的时候，Interglobe的股价大约为2，下跌了0.57％，至1400卢比。股票价格随时间变化的方式，以及戈什（Ghosh）退出和IndiGo即将到来的领导力流失对短期的影响，…您可以与我们一起在Moneycontrol上了解更多信息，我们将为您提供最新信息。
最后，在此播客中，我们讨论不使用Ghosh的IndiGo的下一步是什么？
Mathews Thomas王子为Moneycontrol撰写文章，并继续指出，预计即将到来的客户流失已有一段时间。现在，许多人指出，沃尔夫冈·普罗克·绍尔（Wolfgang Prock-Schauer）在1月份被任命为首席运营官，这是IndiGo最高领导层出现更多领导层流失的第一个迹象。
普罗克-绍尔（Prock-Schauer）拥有近40年的行业经验，在印度和海外的经验中均曾在柏林航空，捷特航空，奥地利航空和GoAir工作。据说他的经历对准备开始长途飞行的IndiGo至关重要。未来，IndiGo计划从2018年10月开始在欧洲城市法兰克福和巴黎以及英国的盖特威克，曼彻斯特和伯明翰进行国际扩张，普罗克-绍尔在这方面的经验被认为是至关重要的。
我们已经谈到了格雷格·泰勒（Greg Taylor）的加入，以及他为IndiGo带来的经验，尤其是在公司为越来越国际化做准备时。
消息人士还在Moneycontrol上告诉我们，IndiGo的领导层将有更大的增长-威利·博尔特（Willy Boulter），他曾是阿提哈德航空公司（Etihad Airways）商业战略副总裁，国际航空运输协会（IATA）的高级主管，可以加入IndiGo担任首席战略官。
普罗克-绍尔（Prock-Schauer），泰勒（Taylor）和鲍尔特（Boulter）这三者都具有相当大的国际知名度，并且对印度航空市场也有所了解。但是，并不是所有人都对Bhatia的举动深信不疑，因为Bhatia的举动吸引了这些重量级的侨民高管。如果我们需要外国人来经营公司，这是有争议的。而且在不同地区招募不同的人可能不是一个凝聚力的团队，”该行业的一位高级主管告诉Moneycontrol。
移居者三部曲的到来，确实是在旨在走向国际的印度航空公司中经常看到的一种趋势。捷特航空董事长Naresh Goyal因偏爱外籍人士而闻名。该航空公司现任集团执行官是巴林国民Hameed Ali Capt。
多年来，许多外籍人士，例如希腊裔美国人Nikos Kardassis，曾在菲律宾航空公司任职的Victoriano Dungca和创立了Royal Jordanian的Ali Ghandour，都是Jet Airways高级管理层的一部分。巴蒂亚也依靠外国人布鲁斯·阿什比（Bruce Ashby）来成立IndiGo，戈什接管了他。
IndiGo目前正处于关键时刻。它现在每天运营1,000个航班，将使机队中的飞机数量达到创纪录的水平（包括50个ATR），并将在国内和国际上扩展其相当大的机翼。
虽然我们可能不清楚Ghosh退出背后的原因是什么，但可以肯定的是，从外观上看，IndiGo变得非常沉重，并且重量是否可以起飞或导致坠机事故，我们只需要等待即可观看。
