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阿斯顿·马丁·拉贡达全球控股公司（LON：AML）下跌了17％，此前该公司表示，去年利润下降，这增加了这家英国跑车制造商吸引新资金来为扭转局面提供资金的紧迫性。
该公司周二表示，在12月的交货高峰期，情况一直充满挑战。该公司补充说，全年调整后的收益约为1.3亿英镑（1.71亿美元）至1.4亿英镑。该公司报告2018年收入2.47亿英镑。
对于在2018年底购入首次公开募股的股东而言，阿斯顿事实证明这是一笔令人沮丧的投资。该公司的股票在2019年下跌了57％，而首席执行官安迪•帕尔默（Andy Palmer）周二表示，这一年“非常令人失望”。相比之下，法拉利（NYSE：RACE）NV的股票去年回报了70％，突显了两个超级汽车品牌之间命运的差异。
该公司以屏幕间谍詹姆斯·邦德（James Bond）的选择而闻名，它受到行业下滑，英国退欧的不确定性以及对某些模型反应冷淡的打击。销量低于预期使该汽车制造商缩减了销量目标。首席执行官在一次采访中说，虽然阿斯顿·马丁在减少库存方面取得了进展，但仍然“比我们想要的要高一些”。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）将精力集中在DBX运动型多功能车上，该车于去年年底推出，旨在打入利润丰厚却日益拥挤的市场。售价189,000美元的DBX是该计划的核心，到2023年，年产量将翻一番，达到14,000辆。阿斯顿·马丁（Aston Martin）表示，该车型获得了1800份订单，满足了必须获得1亿美元后续贷款的条件。
“ DBX是一个亮点，”帕尔默在采访中说。“订单率比我们预期的要高得多。”
阿斯顿·马丁（Aston Martin）表示，必须增加客户融资支持并增加营销，尤其是在美国，这破坏了其节省成本的计划。英镑在12月的上涨也成为障碍，因为它降低了来自国外的销售价值。该汽车制造商表示，入门级Vantage车型的较高销量侵蚀了平均售价。
Panmure Gordon的分析师Sanjay Jha在一封电子邮件中说：“主要的问题不是订购了多少DBX，而是以什么价格，它将产生自由现金或足够的钱来抵消Vantage / DB11的销售下降。”
该汽车制造商表示，仍在与最初于12月宣布的潜在投资者进行谈判。该月，行业杂志《汽车报》（Autocar）报道说，加拿大时尚界亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）正在计划对该公司进行竞标。
阿斯顿·马丁预计，到2019年底，其净债务将在8.75亿英镑至8.85亿英镑之间。9月，阿斯顿筹集了1.5亿美元的债务，是其现有债券成本的两倍，如果实现了DBX的某些销售目标，则还有1亿美元可用。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）下跌84便士，至436.60便士，市值跌至10亿英镑以上。它是去年富时350指数中表现第二差的股票。
（在八段中更新了分析师评论。）
