蒂姆·赫弗（Tim Hepher）
业内消息人士称，空中客车公司设定的目标是，在七年内将其商用飞机业务的服务收入增加三倍，达到100亿美元，并大幅减少其飞机因技术原因搁浅在地面上的次数。
他们还援引内部消息称，该公司还计划在2018年采取价值4.5亿欧元（5.55亿美元）的措施来提高生产力，并告诉员工降低其最新飞机A320neo和A350的重复成本仍然是一场战斗。
竞争压力的最新迹象是，空中客车公司（PA：AIR）准备宣布可能裁员，原因是其最大飞机A380超级客机和A400M军用空中举升机的生产速度减慢。
空中客车公司早些时候表示将在劳工理事会会议上讨论经济放缓的影响，但称3,600个裁员或调动的报告“过多”。
像竞争对手波音公司（N：BA）一样，空中客车公司在降低制造成本的同时，又转向盈利能力更高的服务，以模仿传统上控制维修和服务市场的第三方的更大利润。
但是，到目前为止，它没有针对业务活动的目标给出详细的指导。
空客发言人回应路透社的询问，确认了主要喷气机部门100亿美元服务收入的目标。
他说，该公司多年来一直有一个不断提高的生产率目标，但拒绝透露细节。发言人说：「与任何领先的公司一样，我们逐年努力不断改善，在各业务领域进一步提高效率，增强竞争力，并以客户为关注焦点。」
数字服务
首席执行官汤姆·恩德斯（Tom Enders）上月对分析师说，空中客车的飞机，直升机，国防和太空活动的服务业务总值达900亿至100亿欧元。
他说，空中客车公司的主要目的是通过内部增长来改善这一状况，这与波音公司形成了不同的基调。波音公司已经明确表示将并购的目光投向了其目标，即到2027年将服务收入翻三番，达到500亿美元。
“……当然，我们不排除其他措施，但重点不在并购上。重点是服务业务的有机增长。”恩德斯对分析师说。
空客商务在2017年占收入的76％。
在与亚航，韩亚航空和阿提哈德航空达成交易之后，Enders一直强调基于数字的新服务，例如其新的Skywise预测性维护系统。
但是，在将目光投向售后市场时，空中客车公司一直在努力应对延误和零星的可靠性问题，这部分归咎于发动机制造商普惠（N：UTX）。
两名业内消息人士称，许多飞机暂时被迫停运以更换发动机，但内部目标表明，空中客车公司还担心质量问题，质量问题更直接受到其控制。
空客的目标是在未来两年内将“地面飞机”事件的数量减少至少30％。
它还旨在将解决问题的时间减少20％，这是在飞机开始服役后确定问题的解决方法。
它在工厂内部旨在减少昂贵的未完成或乱序工作的数量，并确保成功进行85％的质量检查（称为“绿色质量门”）。
成本和质量的驱动力来自空中客车（Airbus）加速创纪录的输出以满足需求的趋势-如果生产力落后，这种趋势会很快造成麻烦。空客的目标是在2018年将交付量提高11％，达到800架飞机，其中包括30架由于发动机问题而无法交付的飞机。空客的工作人员被告知，实现这一目标并确保超过80％的飞机按时交付至关重要。
