印度主计审计长的一份报告称，铁路在过去五年中无法负担其旅客服务的运营成本，在此期间损失了近1,100亿卢比。
CAG在周五提交议会的最新报告中说，这家国有运输公司在AC 3-Tier以外的所有客舱类别中均蒙受了损失。它说，旅客服务运营成本的损失从2008-09年度的15268.41千万卢比增加到2012-13年度的26,025.46千万卢比。
报告称，铁路无法满足其旅客服务的运营成本，截至2013年3月31日，铁路在过去五年中增长了46.12％，但与此同时，该项目下的支出却增长了55.31％。
关国家审计员观察到，在2012-13年度，旅客和其他教练服务损失了26,025.46千万卢比。
相关新闻巴西敦促印度削减鸡肉产品进口税巴西表示愿意从印度进口小麦，大米中心计划建立国家商业登记册：报告货运服务获得了33,221.24千万卢比的利润，该利润被用于弥补旅客服务运营造成的26,025.46千万卢比的损失。
但是，在补贴了2012-13年度客运服务亏损后，铁路公司能够保留货运收入利润的21.66％，而上一年的（-）为2.46％，表明运营利润有所提高。
调查发现，除了AC 3-Tier以外，所有类型的旅客服务在2012-13年度均遭受了损失。在不使用AC-3的情况下，包括AC-1，AC-2，AC椅子车，卧铺，第二等舱，普通和EMU附加服务在内的所有舱位在此期间均遭受了损失。
公共交通工具仅在AC-3类中获利。在2012-13财年，该公司获得494.99卢比的利润。铁路的运营比率（工作费用占交通收入的百分比）也有所下降。
从2012-13年度的90.19％降至2013-14年度的93.60％。满足股息负债要求后的净盈余从2012-13年度的826.625亿卢比下降至2013-14年度的3,740.40千万卢比。比预算估计少71.55％。
基金余额也从2008-09年度的15654.68千万卢比下降至2013-14年度的6,025.28千万卢比。印度铁路（IR）拥有折旧储备金（DRF），用于替换和更新现有资产。
对DRF的贡献不是基于历史成本，资产的预期使用寿命和剩余寿命，而是取决于工作支出可以承受的金额。
截至2013年4月1日，CAG已发现大量积压的过期资产，总计47,310.94千万卢比，其中铁路在2013-14年度花费了1191.991亿卢比用于更换/更新。为了确保火车的安全运行，必须更换铁路系统中剩余的过期资产。
