财联社(北京,记者 徐昊)讯,在第三季度录得净亏损8.31亿元的北汽蓝谷，虽于财报发布翌日“喜获”涨停，但从目前情况看，北汽蓝谷有可能连续两年出现高额亏损。这也意味着，如果今年第四季未能实现利润的大幅逆转，北汽蓝谷大概率会在明年“戴帽”。
北汽蓝谷10月27日发布的三季报显示，第三季度，公司净亏损8.31亿元，前三季度净亏损达到26.44亿元。而在2020年，北汽蓝谷全年净亏损高达64.82亿元。
不过，从财报上看，北汽蓝谷在第三季度已经逐渐走出“至暗时刻”。第三季度营收同比增长352.19%至36.61亿元，毛利率上升到-1%以内，达到近五个季度的最好水平。
主营业务不济
今年1-9月，北汽蓝谷子公司北汽新能源的销量仅1.7万辆，同比下滑19.5%，成为北汽蓝谷三季度持续亏损的主要原因。
作为连续多年新能源汽车的“销冠”，北汽新能源可谓“起了个大早，赶了个晚集”。当下月销动辄到达二三十万辆，并屡创新高的中国新能源汽车市场，并未能让北汽新能源吃上红利。
从2019年北汽新能源的最佳成绩单15万多辆来看，约70%来自B端市场，主要销售渠道包括网约车、公务车、出租车等，真正意义上的私家车占比极低。随着B端市场愈发饱和，北汽新能源的销量也出现了直线下降。
从去年开始，北汽新能源推出了面向C端的高端电动车品牌ARCFOX极狐，并在去年底及今年上半年上市了阿尔法T和阿尔法S两款车型。
同时，北汽蓝谷希望通过与华为的深度合作找到新的市场机会。今年4月，北汽蓝谷与华为合作推出的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，因其搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，包含全球首个鸿蒙OS智能互联座舱，引发了行业关注。
为此，北汽蓝谷一直与华为全力推进该车型的量产准备与测试工作。今年9月初，100辆极狐阿尔法S华为HI版产线验证车正式下线，并进行公开道路测试，以确保在今年第四季度实现极狐阿尔法S华为HI版的小批量交付。
北汽新能源方面提供数据显示，9月极狐交付量为614辆，已连续6个月环比增长，月平均增长率53%。在第三季度，极狐交付量环比增长达183%，已显示出市场上行迹象。
尽管如此，极狐三季度累计销售1702辆的数据，相比头部造车新势力的月销过万，仍有巨大差距。
极狐“背水一战”
今年年初，北汽蓝谷董事长刘宇公开发表了战略规划，提出了“让北汽新能源在三年内重回第一”的计划，并透露出极狐2021年的“小目标”是1.2万辆。接下来，押宝高端品牌极狐，对于北汽蓝谷能否扭转颓势至关重要。
“未来几年极狐的产品布局会十分丰富。到2023年，针对年轻群体的消费特点打造的两款极狐A+级产品会投入量产；2024年，会推出以全场景化概念，配备高阶自动驾驶的旗舰产品。”北汽蓝谷相关负责人表示。
除了完善产品序列，北汽蓝谷也在人力物力财力上对极狐品牌不断“加注”。
今年5月，北汽蓝谷完成新一轮定增，募集资金总额55亿元。相关公告显示，有超过38亿元投入极狐品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目以及换电业务系统开发项目，其中极狐品牌高端车型开发及网络建设项目的总投资超过42亿元。
据极狐方面介绍，在渠道建设上，极狐已完成了总计40家店面建设，实现了核心市场100%覆盖；同时对具有潜力的21个城市，已完成经销商端35店的建设；计划到2021年底，完成全国100家店的渠道规模。
此外，极狐阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道销售。
不过，作为一款面向C端的产品，极狐的品牌建设一直被市场诟病。同时，作为一家传统车企，相比造车新势力为用户建立起的品牌归属感，北汽新能源在用户运营上仍有差距。“极狐品牌车型的产品力具有一定的竞争力，但品牌建设方面仍是弱项。”不少行业人士对此评价道。
今年10月，北京现代副总经理樊京涛调任北汽新能源常务副总经理。行业普遍认为，这位拥有一线销售经验的老将从合资公司调到北汽新能源，正是为解决极狐目前存在的痛点。
“明年北汽蓝谷会比较困难，极狐没有新车，只能依靠两款现有车型；而BEIJING品牌销量本来就不好，盈利能力又低。”谈到公司2022年的形势，有北汽蓝谷内部员工不免有些担心。
