《投资者网》宋咏婷
10月16日，北京首汽智行科技有限公司（下称“GoFun科技”）旗下子品牌“GoFun出行”获B轮融资。GoFun出行此次融资较上次已时隔三年之久。在这三年时间里，共享汽车行业发生“大洗牌”，不少企业面临倒闭危机。
背靠首汽集团，GoFun科技率先走向“轻量化”转型，并将“GoFun出行”升级为“GoFun科技”，不再局限于分时租赁业务。不过，在第三方投诉平台上，仍有关于GoFun出行的大量投诉。未来如何消解横亘在与用户之间的信任“危机”仍是问题。
获B轮融资拟上市
作为首汽集团旗下新能源汽车分时租赁业务，GoFun出行成为首汽集团布局移动出行服务产业的关键一环。
截至目前，GoFun科技大股东为首汽集团，持股比例为28.56%；北京首都旅游集团有限责任公司和大众汽车则分别持有其27.44%和20%的股份，此外，奇瑞新能源持有10%的股权。
由于共享汽车企业大多是初创公司，若陷入融资困境或亏损便很难继续维持。尽管有首汽集团在背后支撑，但充裕的资金对这家成立仅五年的公司而言仍然非常重要。
2017年11月，GoFun出行曾拿到大众汽车、嘉实投资和奇瑞汽车联合投出的2.14亿元A轮融资。
早在去年10月，GoFun出行CEO谭奕就曾向媒体透露“即将开始B轮融资，目标融资金额在5-10亿元。”此次B轮融资，距离上一轮已时隔三年。10月16日，根据天眼查显示，GoFun出行已经完成B轮融资，但具体金额并未透露。此次投资方包括地方政府产业基金、国家开发投资公司系基金，以及原股东奇瑞新能源。
融资历程
数据来源：天眼查
共享汽车本就是“烧钱”行业，此次完成B轮融资或为GoFun科技提供有力的资金支持。此外，乘着创业板注册制改革的东风，GoFun出行也对上市抱有期待。谭奕对媒体表示：“不排除近期登陆创业板。”
若能顺利登陆创业板，GoFun科技有望成为国内共享汽车平台第一股。《投资者网》就是否有具体上市安排向GoFun科技求证，未获得回复。
用户投诉难解
2017年，共享汽车行业盛极一时，无论是车企巨头还是机构投资者都想分一杯羹。据中国电子商务研究中心发布的报告称，2017年共享汽车行业获得融资764.59亿元，占共享经济领域总获投金额的66%。
与此同时，行业存在的问题也不断暴露。共享汽车行业主要是重资产模式，需要投入大量的资金。重资产、重运营的商业模式之下，成本管理成为难题。在看不到盈利之前，投资方对共享汽车领域保持观望态度。公开资料显示，2018年上半年，共享汽车融资仅15笔，融资额约12亿。
随着融资规模的大幅滑坡，众多共享汽车平台难以生存，无奈退出行业赛道。2017年，友友用车与EZZY相继宣布停止运营；2018年末，途歌出行陷资金危机，多名用户投诉押金无法正常退还；2019年7月，戴姆勒旗下的汽车共享平台Car2go宣布退出中国……
在经历了行业“大洗牌”后，共享汽车行业逐渐回归理性。但过去的“粗犷”发展下仍有很多遗留问题未解决，有关对共享汽车平台的不满并不见少。GoFun出行也面临着来自用户的投诉。
与EVCARD和联动云租车相比，GoFun出行投诉较多。在黑猫投诉以及聚投诉平台上，有关GoFun出行的投诉合计超过8000例，约为EVCARD投诉量的8倍。其中，车辆差、用车体验不佳以及收费贵、押金难退等问题成为投诉“重灾区”。
头部共享汽车平台投诉情况
数据来源：黑猫投诉、聚投诉
针对用户投诉等相关问题，《投资者网》向GoFun出行求证，并未获得回复。
“轻量化”转型路漫漫
过往重资产模式下企业难以盈利，对于仍在运营中的共享汽车玩家，调整业务模式适应行业新变化成为首要任务。共享汽车企业逐渐向“轻量化”转型发展，GoFun出行就是其一。
“这次B轮融资应该是我们新业态的A轮，投资人投的不是同一个东西。”谭奕在接受媒体采访时说。
什么是新业态？10月16日，在GOFUN科技举办的“GC2.0全链接大会暨首汽集团旗下GOFUN科技2021年30万台优选车型投放商洽会”上，谭奕给出了答案，宣布进行品牌升级，打通出行产业链，形成母品牌“GoFun科技”以及两个子品牌“GoFun出行”和“GoFun车服”。
据悉，GoFun车服将提供取送保养、取送修车和取送洗车等一系列车后服务。可见在未来分时租赁将不再是GoFun科技的唯一业务。
目前来看，在共享汽车领域，EVCARD作为上汽集团旗下全球最大的电动汽车分时租赁品牌，是GoFun出行最大竞争对手之一。
根据极光研报数据显示，GoFun出行2018年至2020年4月月均DAU持续领先，并在去年9月达到峰值。联动云租车和EVCARD分别位列二、三位。2019年12月，GoFun出行和EVCARD的活跃用户规模分别为235.6万人和115.4万人，位于行业第一梯队，成为少有的月活百万的共享汽车平台。
数据来源：极光研报
从车源端来看，以EVCARD为代表的共享汽车平台，主要依托母公司上汽集团已有的产业链优势，再通过与第三方车厂合作丰富车源。“轻量化”转型下的GoFun科技，则在车源端将主机厂、汽车经销商、其他出行企业和个人用户纳入车源体系。
两种模式各有利弊。于GoFun科技而言，引入C端车辆入网，车源进一步丰富，平台只需承担日常管理维护，运营成本更小。不过，引入C端车源并非那么容易，毕竟汽车不比别的资产，易出现消耗、磨损等无法预测的“事故”。
至于“轻量化”转型之后如何实现盈利？近日，谭奕在接受媒体采访时称：“盈利模式转为基于平台运营流水抽佣平台服务费，明年的服务费收入会增加到20%以上，后年争取达到50%，这样的收入结构更健康，利润含金量更高。”
转型后的GoFun科技盈利是否具备可持续性，车源管理、用户体验以及安全维护等问题能否得到解决仍要打上问号。相信在不久后市场就会给出答案。（思维财经出品）■
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