去年，马哈拉施特拉邦和其他州政府取消了拥有和运营三轮车乘客（也称为自动三轮车）所需的许可证后，Bajaj Auto成为这一举动的最大受益者。
Bajaj在国内三轮客车市场上占有很大份额，其次是Piaggio Vehicles。马哈拉施特拉邦取消了孟买，塔那，浦那，那格浦尔，纳西克，奥兰加巴德和索拉普尔等三轮车的许可证要求。
去年，这家位于浦那的公司的三轮乘用车销量增长了45％，达到34.6万辆，而2016-17年的销量为23.9万辆。根据印度汽车制造商协会提供的数据，去年该行业增长了29％，达到51.7万辆，而40.2亿辆。
关Bajaj Auto的三轮车需求预计仍将保持乐观，因为孟买以外的城市以及其他州都将开放新的通行证，这将导致被压抑的需求进入市场。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度Bajaj Auto总裁（金融）总裁Kevin DSa在对分析师发表讲话时说：“这是我们看到的三轮车非常健康的势头，这主要是由马哈拉施特拉邦许可证（主要是孟买许可证）推动的。但是马哈拉施特拉邦的其他地区仍然有很大的发展动力，因此，我还要说的是，我们在卡纳塔克邦的德里加兰加州看到了新的许可证。因此，就许可而言，管道是相当健康的。”
Bajaj在乘用三轮车领域的市场份额从60％（2016-17年）提高到67％（2017-18年）。在马哈拉施特拉邦终止许可规则之前以及其他州发布新许可之前，2016-17年全行业三轮车的销量与2015-16年度相比下降了9％。
Bajaj的三轮车产能增长空间有限。除了出口和载货模型外，Bajaj年产能达72万辆三轮车。与去年的64万辆三轮车相比，该公司今年的产量仅可增长12.5％。
“就产能扩张而言，我们不需要六个月的时间（架设）。DSa补充说，在这方面我们可以在大约三个月的时间内提高容量。
但是，D'Sa还提到，可以在生产Qute（印度以外地区销售的四轮车）的生产线上制造三轮车，该生产线的年产能为6万辆。
“我也想分享一下，我们的增长也来自柴油领域。例如，在柴油领域本身，总体而言，我们现在的市场份额为34％。DSa补充说：“我看不出任何原因，为什么我们不应该在今年年底之前成为这一领域的市场领导者。”
Bajaj Auto对三轮车的需求持续增长预示着该细分市场的利润率将超过20％。根据SIAM的数据，去年两轮车的销量下降了1.3％，至197万辆，而该季度该细分市场的增长率为15％。
