新加坡（路透社）-波音公司（纽约证交所代码：BA）表示，一些客户“未按预期激活其737 MAX喷气式飞机上的迎角（AOA）传感器的警报”，该报告称未能告知西南航空（NYSE：LUV）Co和美国监管机构表示，该可选功能在十月印尼发生车祸前已停用。
调查人员的初步报告称，错误的AOA传感器读数导致计算机主动向下俯冲输入，这与印度尼西亚和埃塞俄比亚的致命737 MAX坠机有关。
波音为客户提供了两种与AOA有关的可选付费功能。当两个传感器不一致时，第一个是AOA DISAGREE警报，第二个是指示器，向飞行员提供实际角度的量度。
西南航空是最大的737 MAX客户，在11月告诉路透社，警报已安装，并计划在印尼狮航失事后也添加该指标。
《华尔街日报》周日报道说，西南航空和美国联邦航空管理局（FAA）并不知道，该警报并未在该航空公司的737 MAX喷气式飞机上启动。
西南航空公司发言人周二表示：“狮航事件发生后，波音公司通知西南航空公司，如果没有MAX飞机上的可选AOA指示器，则无法使用AOA的照明灯。”
波音公司周一表示，不同意的警报原本打算作为737 MAX上的独立功能，但“由于未按预期激活该功能，因此它不适用于所有飞机”。
制造商在一份声明中说：“不同意的警报被绑定或链接到攻角指示器，这是MAX的一项可选功能。”“除非航空公司选择了迎角指示器，否则异议警报将无法操作...波音公司没有故意或以其他方式停用其MAX飞机上的异议警报。”
当路透社在11月就有关可选功能与几家737 MAX运营商联系时，只有美国航空和新加坡航空有限公司的分支机构胜安航空确认他们同时安装了警报和指示器。
加拿大的西捷航空有限公司和迪拜的迪拜航空表示已经安装了警报。
加拿大航空的一位女发言人周二表示，自11月以来，机队已安装了警报和指示器。波音公司表示，不同意的警报不被认为是一项安全功能，对于飞机的安全运行而言并非必需。但是，该公司表示，在软件修改之后，所有新的737 MAX飞机都将具有激活且可操作的不同意警报和可选的迎角指示器，而当前的737 MAX飞机将具有激活不同意警报的能力。
波音公司首席执行官兼董事长丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）周一承诺，在两次坠机事故后面临棘手问题后，将赢得公众的信任。
美国联邦航空局发言人拒绝置评。
（在新加坡报道杰米·弗里德（Jamie Freed）；在班加罗尔的Uday Sampath和在蒙特利尔的艾莉森·兰伯特（Allison Lampert）进行其他报道；斯里拉吉·卡卢维拉（Sirraj Kalluvila）和尼克·麦克菲（Nick Macfie）编辑）
