杰米·弗里德（Jamie Freed）
（路透社）-根据周二发布的一项研究报告，恢复超音速客机飞行将损害环境，因为喷气式飞机不太可能符合亚音速飞机现有的燃油效率，污染和噪声标准。
美国初创公司Aerion Supersonic，Boom Supersonic和Spike Aerospace都致力于通过修改现有发动机来复兴超快飞行，而不是花费数十亿美元制造一个新发动机来服务自康科德以来一直处于休眠状态的市场2003年停止飞行。
据国际清洁运输委员会（ICCT）称，改装后的发动机将为每位乘客燃烧比亚音速喷气式飞机多五至七倍的燃料，超过全球新亚音速喷气式飞机的氮氧化物排放极限40％，二氧化碳排放极限70％。
ICCT表示，根据其研究，超音速喷气机制造商不太可能达到环保标准，除非他们采用具有可变循环等技术的新型发动机设计，该技术在起飞时的运行方式与巡航模式不同。
ICCT补充说，政策制定者可以选择放宽超音速喷气机的标准。
美国已经在为超快飞机制定不同的标准，但面临着想要对噪音实行严格规定的欧洲国家的抵制。
美国独立非营利研究组织的航空主管丹尼尔·卢瑟福说：“有理由担心重新引入超音速飞机对环境的影响。”
ICCT研究的合著者Rutherford补充说：“适度的第一步是让制造商致力于达到新飞机的现有标准。”
引擎风
但是，在数十年来一直通过提高燃油效率，扩大航程并通过使用大型风扇降低噪音来迎合亚音速飞机的行业中，为超音速喷气机找到高效的发动机是一项艰巨的任务。
超音速喷气机在巡航高度时效率最高，其较小的发动机在起飞时会产生较大的噪音，例如战斗机或不符合现代机场噪音标准的老式727发动机。当以高于马赫速度（音速）飞行时，较小的发动机有助于减少空气阻力。
由洛克希德·马丁公司（N：LMT）支持的Aerion选择了用于F-16战斗机和波音Co（N：BA）737飞机的GE（N：GE）发动机核心作为其计划喷气机的发动机基础。最高速度为1.4马赫。
分别计划最高速度为2.2马赫和1.6马赫的Boom和Spike尚未选择发动机。
墨尔本莫纳什大学航空工程讲师丹尼尔·埃丁顿-米切尔说：“即使你建造了新的东西，我也要挣扎。”
“我认为这就是为什么美国如此努力重新考虑特别是超音速飞机的标准，因为这真的很困难。”
