亚历山大·贤者（Alexandria Sage）
旧金山（路透社）-特斯拉的Model S轿车和Model X SUV在公司位于加利福尼亚州弗里蒙特的装配线下线后，电动汽车通常会再度停下来进行维修，已有9名现任和前任雇员告诉路透社。
工人说，豪华车在离开工厂之前经常需要修理。这些人援引特斯拉内部追踪系统的数据说，质量检查通常会在组装后对90％的Model S和Model X车辆进行检查，发现缺陷。其中一些人告诉路透社，早在2012年就发现了问题。
特斯拉公司（O：TSLA）表示，其质量控制流程异常严格，旨在标记和纠正最微小的缺陷。它拒绝向路透社提供组装后的缺陷率，也拒绝评论员工引用的缺陷率。
据行业专家称，丰田（T：7203）等世界上最高效的汽车制造商在其汽车上进行的平均制造后修理率不到10％。他们说，在初始组装期间确保质量正确至关重要，因为修理浪费时间和金钱。
特斯拉前一位主管说，在特斯拉“汽车制造完成后，要进行大量的返工……这就是花钱的地方。”
这家硅谷汽车制造商表示，其大多数组装后的缺陷都是轻微的，并在几分钟之内得到解决。
特斯拉以其时尚的设计，清洁的技术和价格昂贵的汽车的传奇般的魅力吸引了众多消费者。消费者报告调查发现，特斯拉车主有91％会再次购买。
尽管如此，杂志和市场研究人员J.D. Power仍以质量问题为由，认为该产品存在门把手错误和车身面板间隙等问题。伯恩斯坦分析师A.M. （Toni）本月初，Sacconaghi，Jr.试驾了该公司的新款Model 3轿车之一，并称其合身性和装饰性“相对较差”。特斯拉车主在网络论坛上抱怨烦人的拨浪鼓，越野车软件和密封不良，使雨水渗入车内或行李箱。
汽车行业专家说，该公司的生存现在取决于其生产高品质汽车的能力，因为它开始制造其首批大众市场汽车Model 3，起价为35,000美元。
特斯拉从未实现过年度利润，并且每季度要消耗10亿美元。如果没有新的现金或对主流客户的销售量大幅度增长，这是不可持续的，因为事实证明这些客户对潜在缺陷的容忍度较小。
“我们从来没有怀疑特斯拉能够制造出具有最高规格的令人兴奋的产品的能力，但是揭开某些东西然后将其真正完美地批量生产是有区别的。特斯拉尚未完善后者。”《晨星》分析师戴维·惠斯顿（David Whiston）本月早些时候写道。
特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）誓言，借助新型，高度自动化的装配线和Model 3的简化设计，该公司将成为“地球上最好的制造商”。但是，生产问题使备受期待的轿车的交货速度减慢。
障碍物在任何新发射中都是正常的。工人们说，但是特斯拉已经建立的S型和X型的长期缺陷表明，该公司仍在努力掌握基本制造技术。
这些车辆在特斯拉内被称为“回扣”，它们的毛刺小到像凹痕和刮擦一样小，可以解决诸如座椅故障等更复杂的故障。工人说，很容易在工厂车间进行快速修复。
棘手的案件前往特斯拉的一个室外停车场等待维修。工人告诉路透社，被称为“院子”的这两个地段之一的积压量有时超过2000辆。
特斯拉向路透社否认存在这种“维修地段”。
路透社采访了9位特斯拉现任和前任员工，包括前高级经理，他们在Model S和Model X的组装，质量控制和维修方面经验丰富。所有人都要求匿名，因为该公司要求他们签署保密协议。其中四人被解雇是有原因的，其中包括上个月的两人，这是特斯拉认为表现不佳而大规模解雇数百名工人的一部分。与路透社交谈的被解雇的工人否认他们表现不佳。
了解特斯拉内部质量数据的人与路透社分享了这些数据。新闻社无法独立确认信息。
缺陷包括“门未关上，材料修剪，零件丢失，各种东西。物体松动，漏水，随便你说，”另一位前主管说。“自2012年以来，我们一直在制造ModelS。我们怎么还会漏水？”
特斯拉股价在周三下午交易中下跌3.4％至306.60美元。
快速构建，稍后修复
特斯拉（Tesla）质疑工人对这家汽车制造商的描述，认为这是在努力生产无缺陷的汽车。一位发言人描述了一个严格的过程，要求所有汽车都要通过500多次检查和测试。发言人说，组装后对汽车进行的任何返工都反映了公司对质量的承诺。
特斯拉在一份声明中说：“我们的目标是为每个客户生产完美的汽车。”“因此，我们对每辆车都进行了最小的改进。大多数客户永远不会注意到生产后完成的工作，但我们只关心几分之一毫米的车身间隙差异或轻微的油漆光泽感。然后，我们将这些改进反馈给生产，以追求完美。”
负责Model S和Model X的员工表示，即使出现问题，也要保持流水线运转的压力。一些人告诉我们，有成批的汽车丢失了零件，一种是挡风玻璃，另一种是保险杠，因为手上没有东西。他们说，了解是这些和其他缺陷将在以后修复。
当汽车下线时，质量检查员有时会发现比内部跟踪系统中工人报告的缺陷更多的缺陷。“我们会看到两个问题，这很好。但是然后我们深入研究，大概会有15或20，”一位人士说。
用高级管理人员的话说，对准一直是一个棘手的地方，必须用肌肉“打”一下身体的部位，使其达到一定程度的潮红。工人们说，并不是每个团队都遵循相同的规则书，从而导致不同规模的差距。
特斯拉否认其质量控制不一致，并说其“广泛”的定位和修复错误的过程“非常成功”。
一些工人通过缩短设计过程，跳过一些预生产测试，然后进行实时改进，追溯了马斯克决心以比行业标准更快的速度发射车辆的决心所面临的挑战。员工说，这种即兴创作导致很高的维修率。
J.D. Power在三月份的一份名为“超越炒作”的报告中，发现新的Model S和Model X车辆吱吱作响，划痕和门对齐不良，原因是该公司缺乏制造经验。它得出的结论是，在豪华车领域，特斯拉汽车的整体质量“不具有竞争力”，缺乏“精确性和对细节的关注”。
J.D. Power全球汽车咨询总监凯瑟琳·里兹克（Kathleen Rizk）说，这样的草率在梅赛德斯-奔驰（DE：DAIGn）和宝马（DE：BMWG）等奢侈品牌中很少见。
她说：“那些公司一直在制造。”“他们有权宜之计。”
特斯拉表示，其高度的客户满意度证明，它正在制造“当今最安全，性能最佳的汽车”。
