铁路部长Suresh Prabhu被称为总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）政府中表现最好的部长之一。Prabhu以其解决问题的管理技巧和开箱即用的方法而闻名，他在事工中带来了紧迫感，这一点得到了赞誉。
但是，正如前财政部长奇丹巴拉姆（P Chidambaram）所指出的那样，这一数字并未反映出这些努力。Chidambaram在一条推文中说：2016-17年度铁路最差运营比率。以前最糟糕的是2000-01年。都是由人民党政府领导的！尽管部长善意。铁路问题更深。它不能作为政府部门运行。
运营比率是铁路公司为产生100卢比收入所需花费的金额。因此，96.9％的运营率意味着铁路公司花费96.9卢比来产生100卢比的收入。比率越低，铁路越能获得更多现代化资金，财务状况就越健康。
关毫无疑问，奇丹巴拉姆所说的是事实。政府记录是这样说的。截至2017年3月的财政年度，铁路公司公布了16年来最差的运营率，为96.9％。奇丹巴拉姆的控告之所以坚持，是因为这个数字比政府自己的修订预算估计差。铁路大臣拉詹·戈海因（Rajen Gohain）在Lob Sabha中的书面答复中说，2016-17财年的运营比率估计为94.9％。
相关新闻Bharti Airtel监管负责人Ravi Gandhi退出欧洲央行的拉加德（Lagarde）进行政策改革，这将毫不动摇ED向亚航高层官员发出新的传票，包括首席执行官Tony Fernandes：报告但是，像任何大型组织一样，看一个指标是否足够？显然，没有。
奇丹巴拉姆似乎忘记了铁路的现状是他的政府给现任政府的礼物。奇丹巴拉姆（Chidambaram）政府在长达十年的时间里没有加价，因此交出了在安全，市场份额或增长等各个方面都表现不佳的铁路。
扭转这样一个庞大的组织需要花费时间和金钱。尽管Prabhu投入了大量资金，但收益才刚刚开始滴滴而入。尽管煤炭收入减少，铁路仍创下有史以来最高的收入创纪录的172亿卢比，尽管煤炭收入占其货运收入的50％。尽管由于火力发电厂和钢铁生产商的需求低迷，该国尽管损失了2000万吨煤炭，但仍拖累了创纪录的11.07亿吨货物。
此外，普拉布还必须处理第七工资委员会的影响。工资是支出的很大一部分。
合理调整货运费率并设立一个独立的机构来确定旅客费率将对铁路产生长期影响？？？金融。普拉布（Prabhu）推出了各种政策举措，以增加非票价收入，例如户外广告，按需内容，铁路广播，火车品牌和ATM政策。铁路公司希望通过这些非票价收入计划每年能够赚取3475千万卢比。这是一笔非常高的利润，大部分利润都流到了底线。
在普拉布（Brabhu）任职期间，铁路公司进行了各种资本支出项目，至少是基登巴拉姆（Chidambaram）参与政府时期的资本支出项目的三倍。
评级机构CRISIL似乎对印度铁路持乐观态度，因为它在最近的一份报告中指出，铁路？一旦投资开始显现成效，到2021年，营业比率将提高到89-90％。这将是一个值得关注的新记录。
