美国国家运输安全委员会（NTSB）周一表示，加利福尼亚州交通运输官员未能修复在一次高速撞车中严重受损的高速公路安全装置，该事故发生在2018年3月涉及特斯拉以自动驾驶模式发生致命碰撞的11天之前。
NTSB称，在第一次撞车事故中，一辆2010年丰田普锐斯的撞车时速超过75英里（每小时121公里），该撞车车撞上了一个减震器，该减震器旨在吸收撞车前的撞击力。混凝土中间屏障。司机幸免于难。
在11天后的第二次撞车事故中，一辆2017年特斯拉Model X的驾驶员在加州山景城的US-101上撞到同一个衰减器时，时速为71英里/小时（114公里/小时）。特斯拉的前部与后部分开，然后与另外两辆车相撞。坠机事故导致特斯拉38岁的苹果工程师Walter Huang的驾驶员丧生。
NTSB表示：``在该地点发生的两次2018年3月撞车事故中，驾驶员受伤程度的差异证明了撞车衰减器正常工作的安全性。''
该机构仍在调查坠机事故。特斯拉和加利福尼亚没有立即发表评论。NTSB正在调查使用驾驶员辅助系统的特斯拉车辆发生的多次撞车事故。该系统允许人们长时间不让手离开方向盘。
该报告说，在3月11日发生车祸后，加州高速公路巡逻队没有按要求将衰减器的损坏情况通知加州运输部。
NTSB发现“加利福尼亚交通运输部（Caltrans）内部的系统性问题，对交通安全硬件的及时修复产生了负面影响。”
国务人员于3月20日发现损坏的衰减器，但没有安排更换衰减器的日期。致命的特斯拉车祸三天后，它终于被更换了。
NTSB表示，在特斯拉崩溃之前的三年中，该衰减器至少被撞了五次，包括一次导致致命伤害的撞机，并于2018年5月再次被撞。
NTSB在审查了2016年的一次致命撞车事故后，发现Caltrans的维护问题，该撞车事故涉及一辆摩托车与圣何塞US-101上的衰减器相撞。在这种情况下，NTSB确定衰减器在坠毁前44天已损坏。
