波音公司负责人周日表示，美国飞机制造商在737 MAX上实施故障的驾驶舱警告系统时犯了一个错误，并预测在两次致命的坠机事故之后，需要时间来重建客户的信心。
董事长兼首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）表示，波音未能与监管机构和客户“尖锐地”沟通，但为导致飞机在全球范围内着陆的事故展开探究的中心，捍卫了机头下降控制软件的广泛工程设计方法。
Muilenburg承认，该公司未能向监管机构和客户披露其737 MAX上出现故障的驾驶舱警告灯，这是一个错误，并表示该故障已成为全球监管机构审查的一部分。
Muilenburg一直对MAX的设计和波音公司对危机的处理备受抨击，他说：“随着时间的流逝，监管机构之间越来越多地趋于一致。”
他说，他希望MAX能够在今年重新投入使用，并且随着该公司不久将与监管机构进行认证飞行，90％的客户已经使用其升级的MCAS软件参加了模拟器课程。
波音公司表示，在设计737 MAX时，它遵循了长期的工程程序。当被问及该程序如何未能捕捉到MCAS控制软件和传感器架构中的明显缺陷时，Muilenburg说：“显然，我们可以进行改进，我们知道这一点，并且我们将进行改进。”
他加了：“当我对以前的MCAS设计以及我们如何遵循这些流程发表评论时，这就是我们投入了很多思考和深入分析的内容。那并不意味着它无法得到改善。”
Muilenburgs在巴黎航展前夕的评论突显了波音公司做出的努力，与10月份的狮航失事后的日子相比有所不同，当时它就飞行员和维修问题提出了疑问。
缪伦堡表示，这家美国飞机制造商预计将在展会上宣布一些宽体喷气式飞机的订单，但其今年行业聚会的主要重点是安全性。
他预测波音公司的产品和服务将在10年内达到8.7万亿美元的市场，高于去年的8.1万亿美元，并预测未来20年世界将需要44,000架民用飞机，而去年波音的预测为43,000架。
他坚持使用全新的777X双通道喷气式客机的先前时间表，波音公司打算在今年晚些时候飞行并于2020年交付航空公司。
他说，一架可能被称为NMA的新飞机已经落后于MAX飞机的优先服役，但是决定和服役期限未变。
他瞄准了欧洲竞争对手空中客车公司（Airbuss）计划的新的增程A321XLR，称这架飞机只会“刮擦” NMA瞄准的细分市场的优势，后者将取代波音757和767。
波音公司是否会继续开发新的中型飞机以服务于窄体和宽体飞机之间的利基市场，预计将重塑与空中客车的竞争，空客在中途客机领域占据主导地位。
当被问及在737坠机事件发生后，美国司法部发起的一项正在进行的刑事调查中是否对他进行了采访或举证时，穆伦堡说：“我们全力支持任何政府调查并提供信息。”
