收入下降了13.5％同比（+ 1％QOQ）至INR27.8B（inr28.9b）。汽车收入同比下降了13.5％（国内汽车收入/汽车出口下降17.5％/ 19％），而非汽车收入同比下降〜13％。EBITDA与INR4.8B（下面的QOQ）同比下降了23％（-6.5％Qoq）（INR5.4b）。EBITDA边缘缩小220bp同类（-140bp qoq）至17.4％（EST.18.8％），受到负操作杠杆的影响。adj。 PAT与INR3.3B（EST3.7B）同比下降22％。该公司为特征（〜INR821M）提供了重构，重新支配和重新部署，以准备汽车行业的潜在结构放缓。
博世认为，印度汽车工业正在经历范式转变 - 目前的放缓不是周期性的，而是结构中的结构 - 因此，恢复应该需要更长时间。虽然它预计2012财年看到下降，但由于目前的弱点溢出，FY21也应该保持静音。因此，该公司正在投资重组，重新划分和重新部署，以便调整投资组合（对EVS，移动解决方案等）和能力。售后业务也在1QFY20中看到单位数字下降;全年FY20预计将被静音。（d）FY20 CAPEX应处于正常范围内的INR3.5-5B;该公司将在鉴于市场条件的情况下查看职权化投资。+
