上周五新能源板块罕见出现尾盘跳水，一批汽车召回公告给A股最火赛道蒙上了一层阴影。
7月16日，国家市场监督管理总局连发四份公告，召回近150万辆汽车，涉及长城、五菱、奇瑞和东风日产等品牌，其中奇瑞和长城召回的均为电动车车型，且安全隐患涉及动力电池。
具体来看，上汽通用五菱召回规模最大，因发动机隐患召回143万余辆，接近其2020年全年总销量。据上汽集团2020年财报，上汽通用五菱全年累计销量约为160万辆。
因尾门有脱落风险，东风汽车计划自2021年7月16日起，召回2021年2月22日至2021年5月18日生产的部分新逍客及新楼兰汽车，共计23710辆。
长城和奇瑞均因电池隐患召回旗下电动车车型，两家车企合计召回电动汽车17623辆。 其中，奇瑞汽车召回2018年7月20日至2019年5月28日生产的部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车，共计1407辆；长城汽车召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。
动力电池惹的祸：宁德时代、孚能科技紧急回应
据召回公告，长城汽车本次召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。
奇瑞汽车本次召回范围内部分车辆，动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控，存在安全隐患。
针对此次大规模召回，有传言称奇瑞艾瑞泽5e和长城欧拉IQ搭载的是宁德时代所提供的电池。对此，宁德时代予以否认。
据中国证 券报报道，宁德时代相关负责人表示，宁德时代与多家车企有广泛合作，但本次召回车辆没有搭载宁德时代的电池。而长城汽车相关负责人则回应称，iQ车型用的是孚能电池。
7月18日，孚能科技针对召回事项发布了说明公告，称公司仅供应召回车辆所搭载的模组，召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。BMS非本公司产品及供应。
孚能科技称，本次召回，公司预计不会对公司本年度业绩产生影响。公司目前与该客户各项目均合作顺利，该事项亦未对公司与其他客户的合作产生影响。
利空不断！除了召回，还有大额减持
上周五尾盘，新能源板块突然跳水。截至收盘，创业板第一权重股宁德时代重挫6.51%，龙头宁德时代收跌6.51%，比亚迪收跌5.7%，中证新能源指数跌幅超过3%。
孚能科技周五收跌2.24%，已经是连续第三个交易日下跌。
雪上加霜的是，孚能科技还遭遇了大股东减持。7月18日晚间，孚能科技发布公告称，持股19.1%的深圳安晏，计划通过大宗交易减持公司股份不超总股本的4%。
减持计划的主要内容为，深圳安晏计划通过大宗交易方式减持其持有的公司部分股份，减持数量不超过42，826，787股（按照最新收盘价估算，这部分市值约15.298亿元），占公司总股本的比例不超过4%。本次减持计划自公告披露之日起3个交易日后的6个月内进行，且在任意连续90个自然日内减持股份的总数不超过公司股份总数的2%。减持价格按照市场价格确定。
消息一出，股民们瞬间不淡定了，有网友在股吧留言称：“最少三个一字跌停”，也有投资者担心，孚能科技“下周会不会把整个锂电池板块带崩？”
过去几个月来，新能源板块涨势迅猛，中证新能源指数从3月份最低的2648.08点涨到目前的4173.6点，涨幅达到54.65%。对于后市走势，市场也开始出现分歧。
据第一财经援引某私募基金经理表示，新能源板块个股股价快速上涨后，场内抄底和追高资金的分歧已经来到了临界点， “我们看到，这轮上涨并不是新增资金推动的，是存量资金的博弈，短期内股价大涨后，公募基金有全年业绩排名的考量，获利了结意愿不低。另一方面，上证50的蓝筹白马股或继续探底筑底走势，但已经跌出了相对估值优势。指数波动加剧，说明市场主线已经动摇了。”
也有基金经理表示继续看好。汇丰晋信基金研究总监及低碳先锋基金基金经理陆彬在接受中国基金报采访中表示，今年新能源的上涨不是涨估值，涨的是大家对于2022年业绩预期的上调。新能源行业作为主要的核心资产，基本面好、空间大、政策强，可能是未来5年最好的赛道之一。首先，板块内的大市值公司特别多，能容纳很多资金。其次，它的细分行业特别多，以新能源汽车产业链为例，包括整车、电池、材料、零部件、智能驾驶等等：
短期来看，新能源汽车今年的旺季还没来，它最旺的时候可能会是“金九银十”，从基本面的角度，下半年会比上半年更好。长期来看，碳中和背景下，新能源虽然大涨了两年，但这个时代才刚刚开始，这是一个有大机会的行业，而且好在这个行业大多数优质公司都在A股。
天风证券刘晨明等分析在近日一份报告中提到，2018年以来，新能源车换手率共有3次超过3%，每次突破后同样会阶段性见顶，当前为3.13%，连续5个交易日在3%之上。
（编者注：图中日期标注有误，右二应为2021年1月上旬，右一应为2021年7月中旬）
