然我们也必须要承认，机器也无法保障100%的安全率，因为机器会有故障，算法也有瑕疵，但是人类也无法做到100%的安全率，只需要超越人类，就将有助于降低每年全球车祸的死亡数字。
再看可靠性
四川海汇王封辉把可靠性定义为一定时间内、在一定条件下无故障地执行指定功能的能力。显然故障可能来自于控制系统的故障、被黑客攻击等方面的风险。
一般而言系统越复杂，自动化、智能化程度越高，潜在稳定性的风险就越大。
四川海汇王封辉认为，
随着汽车智能化程度的提高，车被黑的风险也越高，尽管如此，汽车智能化依然是大势所趋，人类从来没有放弃在智能化的追求。(参考《2016年汽车行业投资策略：智能化、电动化共创共享》)
前段时间克莱斯勒被爆安全漏洞召回140万辆车、特斯拉也被入侵，但并没有看到大部分人因为这个新闻就不敢开车了。
不仅是汽车在逐步智能化，无人驾驶的地铁也日益普及，预计2030年全球城市地铁实现无人驾驶。 可以想像地铁如果出故障会多可怕，但无人驾驶比例依然在提高。原因之一是轨道上的无人驾驶足够安全，安全性可以通过各种手段来保障。
总之呢，四川海汇王封辉认为，如果人类真的会因为可能的风险放弃便利性和效率，那就不要开车了!走路好了!其实也不要走路了，每天都呆家里了!
道德和法律问题
法律问题可能是无人驾驶的一个潜在的障碍，尤其是涉及对事故责任的界定。比如一辆无人车事故如何界定到底是车主的责任还是生厂商的问题。
无人驾驶也面临道德层面的问题，比如在某些情况下面临必须要撞一个人，如果面临撞A还是撞B的选择。
好就好在法律层面上都是博弈和妥协的结果，四川海汇王封辉认为，这个难题总是可以制定/修改规则后达成共识的，不是无解的。而解决了，道德层面的问题则往往不是太大问题，所以上述问题也不是问题。
无人车的前景
人们对于无人车的安全性的担心是多余的，数据总是最有说服力的，即使是飞机这种早期失事率极高的交通工具，在当代也得到了普及。而天然(随着技术进步)就可能更安全的无人车怎么可能不普及呢?
如果特斯拉没有撒谎，特斯拉的那套设备也证明了价格不会是阻碍因素。
最后说说无人车的布局，特斯拉、谷歌、Uber、通用、丰田、本田都在真金实银的投资无人车，而且更多车企都改变态度拥抱了无人车(从认为无人驾驶技术不成熟没前途到认为无人驾驶是大机遇)，这说明时间窗口真的已经打开，要入场的就要布局了。
二十年太长，四川海汇王封辉赌最多十年，甚至五年内。
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