“只有在潮水褪去后，才知道谁在裸泳”这句话，在2020年北京国际车展次日特别应景。
经历完开幕日各车企的密集活动，又未到正式对广大普通消费者开放的阶段，9月27日的北京车展人流量下降明显。此时，品牌与品牌、展台与展台之间的热度差距暴露无遗。
据时代财经观察发现，车展次日展台显著退烧的，既有自主、合资，也有豪华、新势力，未在本届车展带来全新或重磅新车，是它们的一大共通点。
北京车展次日展台抓拍 图片来源：时代财经潘卓伦摄
然而，也有例外。
在现代汽车的展台上，全进口身份的大7座SUV帕里斯帝，以及北京现代途胜L两款重磅新车均悉数到场，却未获得应有的关注度。
时代财经当天中午12点起停留现代展台的近1个小时中，仅有少数几位媒体人或观众前后里外地打量两款现代新车。
帕里斯帝，现代重启国内进口车业务的首款车型，不仅肩负重振品牌形象的重任，还需要作为载体走通厂家重新布置的销售体系，其战略意义不言而喻。
至于瞄准10万-20万“红海”SUV市场的北京现代途胜L，事实上它的亮相令人惊讶，毕竟现代全新一代Tucson（国内译名“途胜”）刚刚在9月中旬全球首发。
导致关注度未能与车展同场“爆款”相比拟的，或许不能简单归因于新车产品力不突出，只是市场早已今非昔比，韩系车单纯凭借配置、质量等多方面的诚意，已再难以唤起消费者的“甜蜜回忆”。
北京现代途胜L 图片来源：时代财经潘卓伦摄
品牌不足，定价来凑
韩系车近期对国内市场展现的诚意，在现代进口帕里斯帝上体现得尤为充分。
在9月26日的北京车展开幕日，现代正式公布了帕里斯帝的售价——29.98万元-32.98万元。在这一售价区间中，不乏广汽丰田汉兰达、上汽大众途昂、理想ONE甚至凯迪拉克XT6（终端优惠后）等同样定位大7座SUV热门竞品。
论品牌，帕里斯帝远不如上述竞品，论产品力，虽然它有着“最便宜3.5L V6车型”以及琳琅满目的配置等作为卖点，但竞品也非泛泛之辈，无论是账面性能数据还是智能化方面，表现更优的大有“车”在。
现代进口帕里斯帝 图片来源：时代财经潘卓伦摄
帕里斯帝真正令市场印象最深刻的，是其定价。
回忆帕里斯帝9月上旬发布31万-36万预售价区间时，业界便对其作为一辆大排量进口车却如此定价而感到惊讶，甚至有业内人士表示这车现代是在亏本卖。
作为参考，在北美市场销售的帕里斯帝以32525美元起售（约合人民币22.2万元），与国内版本29.98万元的起售价差距不大，海内外版本机械规格、配置水平属各有千秋。而同以进口方式进入国内市场的福特Mustang野马主销车型在美起售价亦在3万-4万美元之间，而国内版本售价则是36.98万元起。
需要注意的是，国内在售进口福特Mustang野马还因为排量较现代帕里斯帝低，享受更低的进口税率。两相对比之下，现代进口帕里斯帝之诚意可见一斑。
韩系车大势已去？
回顾年内韩系车在国内市场的动向，在上述两款现代新车之前，包括北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚全新一代K5凯酷等车，同样主打诚意牌。
然而，虽然一系列新车性价比突出，但对销量暂未起到实现质变的提振效果。据中汽协批售数据，北京现代今年1-8月销量累计销量为262621辆，东风悦达起亚同期合计销量则为151793辆，均排在包括自主品牌在内的主流车企中游水平，与鼎盛时期仍然相去甚远。
同样主打性价比的路数，甚至当下新车定价主动向下沉市场压缩的力度更强，为何韩系车依然不复当年勇？从产品的角度上看，发展迅猛的市场多样性是一大关键。
以目前竞争最为激烈的10万-20万级市场为例，消费者不仅可以选择“三大件”日趋成熟，配置、尺寸有优势的自主品牌车型，也可以选择已经大举下探至该价格区间的一线合资品牌车型，甚至还可以选择受政策支持的新能源车。
对韩系车来说，当下的处境可谓前有堵截后有追兵，左右还有异军突起。要在市场中杀出一条血路，韩系车除了诚意，或许还需要一点新意。
北京现代第十代索纳塔（左）&东风悦达起亚K5凯酷（右） 图片来源：时代财经潘卓伦摄
“如果引进国内一定买。”虽然这话术已经被看作是键盘车神的座右铭，并不能真是反应市场对某款车的真是需求，但依然能反映出车辆具吸引力，有卖点，例如本田两厢思域、丰田GR Yaris等就是例子。
而在新一代的韩系车中，其实也存在这样的产品。
包括现代运动子品牌N下的i30 N、飞思N，起亚的Stinger GT等车型，都属于韩系车在新一代技术、品牌定位之下的产品，与国内市场印象中的韩系车差异明显。而且，上述车型在海外市场收获广泛好评。
现代捷尼赛思G90 图片来源：车企官图
诚意加新意，会否是韩系车激活市场的钥匙？或许答案很快就会揭晓，据时代财经9月27日从接近现代进口业务的消息人士了解到，现代旗下豪华品牌捷尼赛思入华首款车型即将亮相，“它诠释豪华的方式和其它品牌不太一样，值得期待。”
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