Mahindra＆Mahindra（M＆M）与福特之间的全面交易将使两家公司的产品开发成本节省40％，降低制造中心的固定成本，降低原材料价格，并提高福特的电动汽车计划， M＆M的一位高级官员说。
两家公司于10月1日同意将福特在印度的几乎所有资产置于一家新的合资公司下，并由M＆M控股。这样做是为了实现产品和分销协同效应，从而降低两家公司的成本。
例如，两家公司创建新平台所需的投资将减少35％到40％，或减少50亿卢比（根据M＆M的估算，仅开发一项就花费1,200-1,400千万卢比）。此外，由于更好地利用了制造能力，每辆车的固定成本降低了，材料成本节省了2％至3％。
关M＆M董事总经理Pawan Goenka在解释成本收益时说：“通常，该公司将在一个新平台上花费120-140亿卢比。节省35％到40％即可达到50亿卢比。（在采购中）当我们在同一机箱上工作时，从同一池中出来的组件数量将增加一倍。如果我们节省了2-3％的材料成本，那将是巨大的收益。（在制造方面）当我生产80,000单位而不是40,000单位时，每辆车的成本会大大降低。我将三班制而不是一班制运行同一产品。”
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相M＆M将获得福特印度公司创造的40万辆产能，这是其自身总产能80万辆的一半。它以657千万卢比的价格，可以从福特的Chennai和Gujarat工厂生产自己的车辆，每辆车的成本约为16,500卢比。5年前，该公司在Chakan装机375,000辆，产生了400亿卢比的成本，即每辆车10.6亿卢比。
“我们将把这种能力视为可替代的。如果在两个福特工厂之一中制造M＆M产品和平台具有商业意义，我们将这样做。我们的Nashik，Haridwar和Kandivali工厂已满负荷运转。我们唯一拥有多余产能的地方是查坎。福特汽车正在利用Chennai工厂的全部产能，但在Sanand拥有（备用）产能，我们将充分利用它来实现未来的增长。”
两家公司都在讨论印度和国际市场的联合产品。其中包括中型紧凑型SUV，面包车和电动轿车。消息人士称，在M＆M的帮助下，福特很可能将Figo转换为与Aspire轿车相同的电动汽车。然而，生态运动将继续使用其内燃机。
福特的电动汽车技术价格昂贵，不适合印度市场，而M＆M已开发出成本效益高，低于100万卢比的全电动产品。
由于印度的交叉证章历史不佳，尤其是在雷诺-日产，铃木-丰田和大众-斯柯达的案例中，M＆M和福特都持谨慎态度。
“如果我们使用Mahindra产品在上面贴上福特徽章，反之亦然，它将无法正常工作。当您为福特设计产品时，它必须包含福特的DNA，反之亦然。客户不会比较品牌，因为它们是两个不同的品牌，不同的产品并且以不同的价格出售。这就是为什么我们从一开始就计划产品的原因。”
