季度业绩季节已经开始，即使新产品发布暂时暂停，汽车公司也要在利益相关者面前公布其财务业绩。但这并不是说新模型没有建立。其中一些上市公司的电话会议宣布了在未来几周和几个月内推出的一系列产品。以下是本周汽车领域所有重要发展的简要清单：
汽车销量增长缓慢
到目前为止，新财政年度的新车销量增长了一半，而其预期为增长4％。几家新车经销商表示，市场情绪比2012-13年的放缓更为糟糕。尽管对于那些甚至没有使用六个月的型号，也提供了历史性的高折扣，但这还是有的。
关在2019年联盟预算中为汽车行业加油没有多少
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度预算令人失望，没有宣布支持汽车业。即使某些公司希望将商品及服务税税率降低至18％，两轮车仍将继续与奢侈品和犯罪商品在28％的税率中征税。
Bajaj Auto净利润增长20％，Hero净利润下降4.5％
该国第三大两轮车制造商Bajaj Auto公布了截至2018年12月的季度净利润1,220.77千万卢比，比去年同期的1,013.14千万卢比增长了20％。亏损模型的更高销售额侵蚀了公司的利润。
该国最大的两轮摩托车制造商Hero Motocorp宣布，同一季度的独立净利润下降了4.5％，为769.10千万卢比，而去年同期的净利润为80.543亿卢比。公司的销售仍然受到压力，而高昂的原材料成本影响了报告季度的利润率。
Mahindra推出Furio卡车系列
该国第二大商用车制造商Mahindra＆Mahindra推出了两款属于中型商用车类别的新卡车，起价为174.5亿卢比（普纳前陈列室）。
这些卡车由意大利设计公司Pininfarina（一家M＆M拥有的公司）设计，将在9至14吨的细分市场中发挥作用。这辆14吨重的卡车也于1月29日下水，价格为1810万卢比。巴拉特IV期（BS-IV）下将推出五种产品，而2020年4月之后，其余16种将在同一版本下推出。
起亚汽车在印度开始试生产
由现代汽车控制的韩国汽车品牌起亚（Kia）在其位于安得拉邦（Andhra Pradesh）安塔普（Anantpur）的工厂开始试生产。该公司开始生产代号为SP2的中型SUV，该车将于今年9月推出。
起亚已在印度投资超过20亿美元，该工厂本身的年产能为30万辆。该公司已承诺将以最广泛的经销商数量开始任何印度新品牌进入印度的旅程。
没有来自Bajaj Auto的新工厂
Bajaj Auto的负责人Rajiv Bajaj认为世界上最著名的移动设备制造商并没有一家制造厂，这给他留下了深刻的印象，他认为他公司的工作是设计产品而不是运营工厂。
巴贾杰（Bajaj）在浦那（Pune）附近查坎（Chakan）成立的最年轻的工厂一再看到工人动荡后生产中断。过去，这种动荡影响了产量，影响了国内和出口销售。该公司目前是该国三轮车（2W）的第三大制造商，也是三轮车（3Ws）的最大制造商。
一月份汽车销量激增
控制近一半国内汽车市场的Maruti Suzuki 1月份的销售额增长了1.1％。竞争对手现代汽车仅以300辆的微弱优势领先于2018年1月的销量。SUV专家Mahindra＆Mahindra的表现比现代差，今年1月比2018年1月多销售186辆。
但是到目前为止，塔塔汽车公司在大批量生产商类别中是最差的，其国内销售下降了11％。丰田汽车在本月录得9％的跌幅，但日本竞争对手本田汽车在当月录得23％的涨幅。
在令人失望的节日季节和随后的12月沉闷之后，汽车制造商希望在一月复兴。但是，消费者的情绪未能回升，买家更愿意远离陈列室。
更糟糕的是，大多数汽车制造商在当月提高了价格，这进一步抑制了人们的情绪。但制造商指责信贷供应不足，融资成本高昂以及对汽车贷款的审查日益严格，这是1月份业绩低迷的主要原因。但是，折扣一直持续到新的一年。
制造商担心，如果这轮上涨主要是由于高昂的原材料成本导致的，导致购买者流连忘返，那么对所有人来说，今年和明年晚些时候将他们带回来将是一项艰巨的任务。新的法规要求以及改用巴拉特第六阶段是价格大幅上涨的两个主要原因。
