媒体报道称，政府有望将中，重型商用车（16吨以上的卡车和牵引车拖车）的轴载能力提高多达25％，此前Ashok Leyland和Tata Motors等商用车制造商各自下跌4-5％。 。
尽管仍在等待进一步的细节，但多数经纪人认为此举可能会影响对新车的需求，并在短期内直至明朗化之前，仍对Ashok Leyland和Tata Motors不利。
据媒体报道，新规范可能会在本周宣布。政府可能会将两轴卡车的总车重（GVW）从16.2吨增加到19吨，三轴卡车的总车重从25吨增加到28.5吨，五轴卡车的总车重从37吨增加到43.5吨，五轴牵引拖车的重量为44至49吨。如果实施了新规则，则将前瞻性地应用。
关野村证券对此消息作出反应，称拟议中的卡车车轴载荷松弛导致周一Ashok Leyland和Tata Motors进行了大幅调整。“对卡车需求的影响取决于拟议规范的执行。如果在现有车辆上实施，那么对新车辆的需求可能会受到影响。但如果在更新的车辆上实施，那么短期需求将是积极的。
相关新闻2020年预算：将这些汽车库存添加到您的投资组合中，以充分利用改革措施“在预算，制药和快速消费品包装市场强劲之前，市场可能会保持波动”短期内Ashwani Gujral，Sudarshan Sukhani，Mitesh Thakkar的最佳买卖想法美银美林也重申，拟议的规范，如果在当前的车队上实施，将会影响对新卡车的需求。“规范的改变可能会减少现有的超载问题。这些规范的影响很难评估，因为它取决于状态实施。”它补充说，不确定性可能仍然对Ashok Leyland和Tata Motors的股票价格造成影响。
新的规范可能会提高运输商的盈利能力，因为载荷的增加将促进更高的总重，从而提高装载能力。专家说，在州内运输中，超载已经很普遍，而对载重汽车的需求不会受到装载能力提高的实质影响。
“超载禁令普遍存在于州际运输中。因此，新标准可能对简历需求产生负面影响，因为车辆载重量的增加将提高卡车的载重量，” Motilal Oswal在一份报告中说。
像上面的经纪人一样，它也看到这种规范缺乏明确性，导致短期内推迟购买决策。“我们预计，由于基础设施，建筑和采矿活动的增加，简历需求将在19和20财年继续增长。强制性报废卡车将进一步有利于简历需求。”
